ราคาของรถยนต์พลังงานใหม่จะเพิ่มขึ้นในปี 2565 หรือไม่?
สถิติล่าสุดจากสมาคมยานยนต์จีนแสดงให้เห็นว่าในเดือนพฤศจิกายนปีนี้ การผลิตและการขายยานยนต์พลังงานใหม่ถึง 457,000 และ 450000 ตามลำดับ โดยมีอัตราการเจาะตลาด 17.8% ซึ่งอัตราการเจาะตลาดรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่แตะร้อยละ 19.5 ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 3.023 ล้านและ 2.99 ล้าน เพิ่มขึ้น 1.7 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ปี Ouyang Minggao นักวิชาการของ Chinese Academy of Sciences คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจะแตะระดับ 3.3 ล้านในปีนี้และ 5 ล้านในปีหน้า
While the production and sales of new energy vehicles have risen rapidly, subsidies have also accelerated. According to the "Notice on Improving Financial Subsidy Policies for the Promotion and Application of New Energy Vehicles" jointly announced by the Ministry of Finance and other four ministries in April 2020, the subsidy standards for 2020-2022 will be reduced by 10 percent and 20 percent respectively on the basis of the previous year. percent , 30 percent . Although the detailed rules for the subsidy decline in 2022 have not yet been issued, more and more car companies are preparing for the further decline of the subsidy.
รุ่นที่ขายดี-บางรุ่นเริ่มขึ้นราคาแล้ว
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน ราคา-ล้อหลัง-รุ่นขับเคลื่อนของเทสลารุ่น 3 และรุ่น Y ในประเทศเพิ่มขึ้น 4,752 หยวน จาก 250,900 หยวนและ 276,000 หยวนเป็น 255,652 หยวน และ 280,752 หยวน ตามลำดับ ซึ่งแตกต่างจากการขึ้นราคาครั้งก่อนที่เกิดจากต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น เหตุผลสำคัญที่ทำให้ราคาเพิ่มขึ้นคือการลดลงของเงินอุดหนุน เป็นที่เข้าใจว่าเวลาการส่งมอบปัจจุบันสำหรับรุ่น 3 และรุ่น Y อยู่ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2022
โดยบังเอิญตั้งแต่วันที่ 13 ธันวาคม สิทธิ์ในการซื้อรถยนต์ของ Xiaopeng Motors สามรุ่นได้ลดลงเหลือหลายระดับ ในหมู่พวกเขา แพ็คเกจสิทธิ์การซื้อรถยนต์ P7 ลดลง 5,000-10,000 หยวน P5 ลดลง 4,000 หยวน และ G3i ลดลง 5,000 หยวน จากนั้นเพลิดเพลินกับวิธีดอกเบี้ย 0 หรือดอกเบี้ยต่ำ คนวงในเชื่อว่านอกจากข้อจำกัดในห่วงโซ่อุปทานแล้ว เงินอุดหนุนที่ลดลงยังเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้เสี่ยวเผิงลดสิทธิ์ในการซื้อรถยนต์
ในขณะเดียวกัน การลดเงินอุดหนุนได้กลายเป็นกลไกสำหรับบริษัทรถยนต์ในการกระตุ้นการบริโภค เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม โปสเตอร์โฆษณาชวนเชื่อ ID.4CROZZ และ ID.6CROZZ ที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการโดย FAW-โฟล์คสวาเกนเขียนว่า: การนับถอยหลังสู่การลดลงของเงินอุดหนุนระดับชาติ เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2565 เงินอุดหนุนจากรัฐด้านพลังงานใหม่จะลดลง 5,400 หยวน!
It is worth noting that in the face of the delay in order delivery and the further decline of subsidies due to the upgrade of the production line, NIO adopted the strategy of "paying for itself". Weilai said that users who paid a deposit to buy ES8, ES6, and EC6 before December 31 this year and purchased the car on March 31, 2022 can still enjoy subsidies in accordance with the national subsidy standard in 2021, that is, the vehicle standard. Models with battery packs (75kWh) and long-life battery packs (100kWh) can still enjoy subsidies of 16,200 yuan and 18,000 yuan respectively. At present, the delivery cycle of NIO is about 2 months, that is, for users who book cars before the end of the year, the delivery time of new cars is all in 2022. That is to say, the price difference arising from the subsidy decline in 2022 will be borne by NIO.
In addition, Nezha car sales staff also said that as long as the vehicle is ordered this year, even if the pick-up time is next year, you can still enjoy this year's subsidy policy.
"There is a high probability that there will be no significant increase"
บริษัทรถยนต์ต่างๆ มีอำนาจต่อรองในตลาดที่แตกต่างกัน สำหรับบริษัทรถยนต์ชั้นนำ การขึ้นราคาเพียงเล็กน้อยมีผลกระทบต่อยอดขายที่คาดหวังเพียงเล็กน้อย สำหรับบริษัทรถยนต์ที่อยู่ในช่วงปีนเขา พวกเขายอมแบกรับความสูญเสียมากกว่าเสี่ยงที่ยอดขายลดลง . นโยบายกำหนดว่ามาตรฐานเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2565 จะลดลง 30 เปอร์เซ็นต์จากปี 2564 และเป็นปีสุดท้ายของเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ดังนั้นความแข็งแกร่งที่ลดลง 30 เปอร์เซ็นต์จะทำให้รถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากขึ้นราคาหรือไม่?
"At present (new energy vehicle) sales have basically entered the market-oriented track, and subsidies have little impact. Although there are no subsidies, non-subsidy policies such as double credits, carbon emissions, and travel restrictions will still be used. At the same time, with the rise in oil prices, fuel Compared with electric vehicles, the cost of using a car increases. Therefore, the impact of the subsidy decline will not be too great." Ouyang Minggao believes.
Cao Guangping, an independent researcher on new energy and intelligent connected vehicles, said that whether new energy vehicles will usher in a price hike in 2022 depends on the game of various factors. "The negatives include tight battery supply, no more mature new battery routes to replace, difficulty in large-scale recycling and utilization of existing lithium-ion battery raw materials, and declining subsidies. The increase in the price of points, the reduction of the cost of other parts by car companies, and the disguised increase of profits by car companies in after-sales or OTA (over-the-air download) upgrades can also absorb some of the price increase factors."
In addition, Cui Dongshu, secretary-general of the Passenger Federation, also made it clear that in 2022, the price of new energy vehicles "is unlikely to increase significantly."
บริษัทรถยนต์จะนำการทดสอบรอบใหม่
It is understood that the new energy vehicle subsidy policy has been implemented since 2009, and it has been 12 years. In 2019, subsidies fell sharply, which led to the reshuffle of the new energy vehicle market, the reshaping of the pattern, the sharp drop in sales, and the elimination of some car companies that depended on subsidies to survive. At present, my country's new energy vehicles have made great strides from policy-driven to market-driven, and the market penetration rate has been increasing. With the substantial increase in the cruising range of power lithium-ion batteries, the gradual improvement of charging infrastructure, and the support of various local preferential policies, consumers have The acceptance of new energy vehicles is getting higher and higher. Under this development trend, the decline or cancellation of subsidies for new energy vehicles will be inevitable.
In fact, even if the price of vehicles does not increase, the pressure on car companies is increasing. Problems such as chip shortages and skyrocketing battery raw material prices have plagued car companies. The superimposed subsidy decline may further compress the profit margins of car companies, and car companies with low sales will fall into a more difficult situation. Chen Qingtai, chairman of my country's Electric Vehicle Hundred People's Association, pointed out that although non-subsidy support is still available, for the market, next year will be a "hurdle", and car companies will usher in a new round of tests.
"After the subsidy is withdrawn, the relevant technical rules such as battery energy density, power consumption per 100 kilometers, etc. are no longer required, and even if the battery replacement subsidy is canceled, the cost-effective models that meet the needs of users will develop better, and the head aggregation situation will also improve. It is easier to form." Cao Guangping said.
