วิธีที่ดีที่สุดในการขับรถ LED คืออะไร?
บทนำ: เทคโนโลยี LED ได้ส่งเสริมการปฏิวัติในด้านการให้แสงสว่าง การผสมผสานของขนาดที่เล็ก การสิ้นเปลืองพลังงานต่ำ ความเชื่อถือได้สูง และต้นทุนต่ำ ช่วยให้สามารถติดตั้งไฟในสถานที่ที่แสงจากหลอดไส้หรือหลอดฟลูออเรสเซนต์ไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ ไฟ LED จึงแพร่หลายในสำนักงาน บ้าน และแม้แต่ในรถยนต์ของเรา
เทคโนโลยี LED ได้ขับเคลื่อนการปฏิวัติด้านแสงสว่าง การผสมผสานของขนาดที่เล็ก การสิ้นเปลืองพลังงานต่ำ ความเชื่อถือได้สูง และต้นทุนต่ำ ช่วยให้สามารถติดตั้งไฟในสถานที่ที่แสงจากหลอดไส้หรือหลอดฟลูออเรสเซนต์ไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ ไฟ LED จึงแพร่หลายในสำนักงาน บ้าน และแม้แต่ในรถยนต์ของเรา
ข้อเสียเปรียบหลักของโซลูชันไฟส่องสว่างแบบโซลิดสเตตในปัจจุบันไม่ใช่ตัว LED แต่เป็นแหล่งพลังงานที่ให้พลังงานแสง อุปกรณ์จ่ายไฟโหมดสวิตช์ (SMPS) เหล่านี้มีอายุการใช้งานที่สั้นกว่า LED มาก สาเหตุหลักมาจากอายุการใช้งานของส่วนประกอบแม่เหล็กและตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า นอกจากนี้ การจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งที่มีอุปกรณ์ทำความเย็นแบบแอ็คทีฟ เช่น พัดลม มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือ SMPS มักมีขนาดใหญ่และเป็นแหล่งสำคัญของการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) เนื่องจากขนาดและมักมีพื้นที่ติดตั้งไฟจำกัด จึงไม่น่าจะติดตั้งบน PCB เดียวกันกับ LED ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อระหว่างกันและลีด ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลว
อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าครั้งใหม่ในเทคโนโลยีพลังงานและโทโพโลยีรวมถึงการถือกำเนิดของแผนการใช้พลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ (DACD) วิธีการใหม่นี้ขจัดความจำเป็นในการใช้ SMPS แบบเดิมโดยสิ้นเชิง และมีข้อดีหลายประการในแง่ของต้นทุน ขนาด อายุยืน และความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่โซลูชัน DACD ทั้งหมดที่สร้างขึ้นมาเท่ากัน
DACD โทโพโลยี
ทั่วไปสำหรับรูปแบบ DACD ทั้งหมดคืออินพุตวงจรเรียงกระแสบริดจ์ซึ่งใช้การกำหนดค่าไดโอด 4- ของ Jingdian เพื่อแก้ไขรูปคลื่น AC 50/60 Hz อินพุตเป็นคลื่นครึ่งไซน์ 100/120 Hz แอมพลิจูดสูงสุดแตกต่างกันไปจากประมาณ 155 V สำหรับอินพุต 110 V AC ถึง 325 V สำหรับอินพุต 230 V AC แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม
โทโพโลยี DACD สำหรับการขับ LED โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองรูปแบบ โดยแต่ละแบบมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป
