ระบบเครือข่ายการรีไซเคิลโดยรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานยังคงไม่สมบูรณ์มากและกลไกการตรวจสอบย้อนกลับของแบตเตอรี่จะต้องได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยเร็วที่สุด
เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของจีนแสดงให้เห็นว่าการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่สะสมในช่วงสามเดือนแรกของปี 2018 อยู่ที่ 149,998 และ 142,577 ตามลําดับเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปีที่ 164.4% และ 154.3% ตามลําดับ อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ได้เข้าสู่ช่วงเวลาทองของการพัฒนา ปัจจุบันปริมาณการขายเป้าหมายรวมของบริษัทรถยนต์กระแสหลักมียอดเกิน 700,000 คัน ซึ่งใกล้เคียงกับยอดขายสะสมของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน อย่างไรก็ตามเนื่องจากรถยนต์พลังงานชุดแรกอยู่บนท้องถนนเป็นเวลา 5 ปีประเทศของฉันได้นํา "จุดสูงสุดขนาดเล็ก" ของการเกษียณอายุแบตเตอรี่พลังงานในเวลาเดียวกันและการรีไซเคิลได้กลายเป็นปัญหาที่มีหนามซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ต้องเผชิญ
ตามรายงานประเทศของฉันได้นําร่องนโยบายเงินอุดหนุนสําหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ตั้งแต่ปี 2010 และในปี 2016 ยานพาหนะพลังงานใหม่จะได้รับการส่งเสริมอย่างเต็มที่ แบตเตอรี่พลังงานทั่วไปจะปลดระวางหลังจาก 5 ถึง 6 ปี ซึ่งหมายความว่าตั้งแต่ปี 2018 แบตเตอรี่พลังงานจํานวนมากในประเทศของฉันจะเข้าสู่จุดสิ้นสุดของชีวิต คาดว่าภายในปี 2020 ปริมาณเศษแบตเตอรี่สะสมในประเทศของฉันจะสูงถึง 120,000 ถึง 170,000 ตัน "เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในอดีตโลหะเช่นทองแดงโคบอลต์และลิเธียมในแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบันมีมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สูงขึ้น ภายใต้การควบคุมของกลไกตลาดแบตเตอรี่พลังงานเสียจะได้รับความโปรดปรานจาก บริษัท รีไซเคิล " ช่าง เทคนิค จาก บริษัท รถยนต์ พลังงาน แห่ง ใหม่ กล่าว. คนในวงการเชื่อว่าแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ยังคงมีคุณค่าหลังจากเกษียณอายุและวิธีการรีไซเคิลของพวกเขาส่วนใหญ่เป็นการใช้ประโยชน์น้ําตกและการรีไซเคิลทรัพยากร
อย่างไรก็ตามในปัจจุบันระบบเครือข่ายรีไซเคิลโดยรวมของแบตเตอรี่พลังงานยังคงไม่สมบูรณ์มาก ไม่ว่าจะเป็นการใช้ประโยชน์หรือรีไซเคิลน้ําตกมันไม่ได้สร้างขนาดจริงๆและเทคโนโลยียังคงต้องได้รับการอัพเกรด เป็นที่เข้าใจกันว่ามี บริษัท รีไซเคิลของบุคคลที่สามเพียงไม่กี่แห่งในประเทศของฉันที่สร้างเครือข่ายการรีไซเคิลของตนเอง
"เทคโนโลยีสําคัญสําหรับการรื้อถอนและการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานยังไม่โตพอและ บริษัท รีไซเคิลแบตเตอรี่บางแห่งยังคงใช้กระบวนการรื้อถอนด้วยตนเองหรือการรีไซเคิลแบบดั้งเดิม" Zhang Changling วิศวกรอาวุโสของศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์ของจีนกล่าวว่าฟอสเฟตเหล็กเสีย 1 ตันถูกนํากลับมาใช้ใหม่และประมวลผลโดยกระบวนการแบบดั้งเดิม แบตเตอรี่ลิเธียมไม่เพียง แต่ไม่ได้ประโยชน์ แต่อาจสูญเสียเงิน เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ กระทรวงและคณะกรรมาธิการ 7 กระทรวง ได้แก่ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ได้ร่วมกันกําหนดมาตรการระหว่างกาลเพื่อการจัดการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงานสําหรับรถยนต์พลังงานใหม่ โดยชี้แจงว่าผู้ผลิตรถยนต์มีหน้าที่ในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน
อย่างไรก็ตามรายละเอียดบางอย่างยังคงหลอกหลอน บริษัท ที่เกี่ยวข้องและคนในวงการได้เรียกร้องให้มีมาตรฐานรายละเอียดเพิ่มเติม ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าสิ่งสําคัญที่สุดคือการแก้ปัญหาการตรวจสอบย้อนกลับแบตเตอรี่โดยเร็วที่สุดและใช้แพลตฟอร์มการกํากับดูแลยานพาหนะพลังงานใหม่เพื่อสร้างกลไกการตรวจสอบย้อนกลับแบตเตอรี่เพื่อให้กระบวนการทั้งหมดของแบตเตอรี่จาก "ชีวิต" ถึง "ความตาย" สามารถตรวจสอบได้ ในขณะเดียวกันสนับสนุนองค์กรที่มีความสามารถในการวิจัยและพัฒนาและการกลั่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นแนวทางในการพัฒนาแบบบูรณาการขององค์กรการใช้ประโยชน์น้ําตกและองค์กรแบตเตอรี่และคู่มือการพัฒนาแบบบูรณาการขององค์กรรีไซเคิลและองค์กรวัสดุทรัพยากร
