ระยะเวลาโอกาสสําหรับอุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานกําลังจะมาถึง
ชุดแรกของแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใส่เข้าสู่ตลาดในประเทศของฉันจะนําเร็ว ๆ นี้ในช่วงเวลาการขูดแบบรวมศูนย์ ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสถาบันวิจัยตลาดในปี 2016 แบตเตอรี่พลังงานที่ทิ้งในประเทศของฉันอยู่ที่ประมาณ 12,000 ตันและภายในปี 2020 จํานวนนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นถึงประมาณ 248,000 ตัน "การเกษียณอายุ" แบบรวมศูนย์ของแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้แล้วได้นําโอกาสมาสู่อุตสาหกรรมรีไซเคิล
อย่างไรก็ตามมันไม่ง่ายเลยที่จะตระหนักถึง "ประโยชน์" นี้ เทคโนโลยีที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะการประมวลผลที่ไม่ได้มาตรฐานและการกํากับดูแลที่ไม่เพียงพออาจกัดเซาะเงินปันผลในการพัฒนา จําเป็นต้องสร้างระบบรีไซเคิลที่โตเต็มที่และมีประสิทธิภาพ
"คลื่นเศษ" นําโอกาสสําหรับอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน
คณะกรรมาธิการการขนส่งเทศบาลเซินเจิ้นประกาศว่านอกเหนือจากการรักษารถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่บริสุทธิ์บางคันเป็นความสามารถในการขนส่งฉุกเฉินแล้วยานพาหนะขนส่งสาธารณะแฟรนไชส์ทั้งหมดของเมืองยังได้รับไฟฟ้าอย่างเต็มที่ ภายในปี 2020 เซินเจิ้นจะประสบความสําเร็จในการไฟฟ้า 100% ของรถแท็กซี่
นี่คือกล้องจุลทรรศน์ของการเคลื่อนไหวของประเทศของฉันไปสู่ประเทศใหญ่ในการผลิตและการขายของยานพาหนะพลังงานใหม่ ตั้งแต่ปี 2014 ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ณ สิ้นปี 2017 จํานวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศสูงถึง 1.53 ล้านคัน
อย่างไรก็ตามข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจคือแบตเตอรี่พลังงานในตัวจะนําในช่วงเวลาการขูดแบบรวมศูนย์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า "การวิเคราะห์ของเราเชื่อว่าหลังจากปี 2018 ขนาดของแบตเตอรี่พลังงานที่ปลดประจําการในประเทศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว" Bai Min ผู้ช่วยนักวิจัยของศูนย์ความร่วมมือทางเศรษฐกิจและเทคนิคระหว่างประเทศของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศกล่าว
การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานเสียมีความสําคัญอย่างยิ่ง: ในอีกด้านหนึ่งมันสามารถปรับปรุงระดับการรีไซเคิลวัตถุดิบแบตเตอรี่และในทางกลับกันมันสามารถหลีกเลี่ยงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากแบตเตอรี่พลังงานเสียต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม
ผู้รับผิดชอบ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานแห่งใหม่บอกกับผู้สื่อข่าวว่าซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีโลหะหนักและเป็นพิษและเป็นอันตรายในอดีตแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในยานพาหนะพลังงานใหม่นั้นค่อนข้างเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ทองแดงโคบอลต์ลิเธียมและโลหะอื่น ๆ ในแบตเตอรี่มีมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สูงขึ้น ภายใต้การควบคุมของกลไกตลาดแบตเตอรี่พลังงานเสียจะได้รับความโปรดปรานจาก บริษัท รีไซเคิล "แบตเตอรี่ลิเธียมเต็มไปด้วยสมบัติและฉันไม่กลัวว่าจะไม่มีใครจัดการได้"
"บัญชีเศรษฐกิจ" ไม่สามารถคํานวณได้ง่ายๆ ระวังโอกาสทางอุตสาหกรรมกลายเป็นปัญหาสังคม
——เทคโนโลยีอุตสาหกรรมที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะบีบพื้นที่กําไร Zhang Changling วิศวกรอาวุโสของศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์ของจีนเชื่อว่าในปัจจุบันเทคโนโลยีสําคัญเช่นมาตรฐานการตัดสินการเกษียณอายุของแบตเตอรี่พลังงานและเทคโนโลยีการตรวจจับเทคโนโลยีการประเมินมูลค่าที่เหลืออยู่ของแบตเตอรี่ที่สามารถใช้ในน้ําตกการรื้อถอนแบตเตอรี่เดี่ยวและเทคโนโลยีการคัดแยกวัสดุอัตโนมัติยังไม่โตพอ บริษัท รีไซเคิลแบตเตอรี่ยังคงใช้กระบวนการรื้อถอนด้วยตนเองหรือกระบวนการรีไซเคิลแบบดั้งเดิม ตามการประมาณการองค์กรรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเสีย 1 ตันไม่เพียง แต่ไม่ได้ประโยชน์ แต่อาจสูญเสียเงิน
- การจัดการแบตเตอรี่ลิเธียมที่ไม่เหมาะสมมีความเสี่ยงต่อการระเบิดและมลพิษ Zhang Zheming ผู้ช่วยนักวิจัยของสถาบันเทคโนโลยีขั้นสูงเซินเจิ้นของสถาบันวิทยาศาสตร์จีนกล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าพวกเขาจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อร่างกายมนุษย์และสิ่งแวดล้อมในระหว่างการประมวลผล เมื่อแบตเตอรี่หมดในระดับหนึ่งหรือหลังจากการชนกันในระหว่างการขนส่งอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งอาจทําให้แบตเตอรี่ระเบิดได้ง่าย
—— การไหลของแบตเตอรี่บางก้อนขาดการกํากับดูแลซึ่งอาจนําไปสู่ "เงินที่ไม่ดีขับไล่เงินที่ดี" ได้อย่างง่ายดาย ข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2015 China Tower Corporation ได้สร้างสถานที่ทดสอบการใช้แบตเตอรี่แบบเรียงซ้อนที่ปลดระวาง 57 แห่งใน 9 จังหวัดและเมืองรวมถึง Heilongjiang และ Tianjin สถานการณ์การใช้งานต่าง ๆ เช่นพลังงานสํารองการโกนหนวดสูงสุดและการเติมหุบเขาและไมโครกริด อย่างไรก็ตาม Bai Min เตือนว่าแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้แล้วบางก้อนอาจไหลไปยัง บริษัท รีไซเคิลอย่างไม่เป็นทางการ บริษัทเหล่านี้ขายแบตเตอรี่บางส่วนให้กับผู้ใช้ในสาขาอื่น ๆ เช่นรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ําและผู้ผลิตของเล่นไฟฟ้า
จําเป็นต้องสร้างระบบรีไซเคิลที่เป็นผู้ใหญ่และมีประสิทธิภาพ
ขั้นแรกให้เร่งการกําหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมที่มีรายละเอียดและละเอียดมากขึ้น เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2017 ได้มีการดําเนินการ "ข้อกําหนดการรีไซเคิลและรื้อถอนแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์" และอีกมาตรฐานที่สําคัญ "การรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์" ได้ถูกนํามาใช้เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2018 อย่างไรก็ตามรายละเอียดบางอย่างยังคงหลอกหลอน บริษัท ที่เกี่ยวข้องและผู้เชี่ยวชาญได้เรียกร้องให้มีมาตรฐานรายละเอียดเพิ่มเติม การวิจัยแสดงให้เห็นว่าการนําการขนส่งแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วเป็นตัวอย่างหากการขนส่งดําเนินการตามมาตรฐานของเสียอันตรายจะไม่เพียง แต่ใช้เวลานานในการอนุมัติการขนส่งระหว่างจังหวัด แต่ยังต้องใช้ยานพาหนะพิเศษสําหรับการขนส่งและค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ
ประการที่สองพันธมิตรองค์กรรีไซเคิลมืออาชีพเป็นผู้นําในการรวมเครือข่ายรีไซเคิลต่อไป การรีไซเคิลแบตเตอรี่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงหลายอย่างเช่นผู้บริโภคตัวแทนจําหน่ายและ บริษัท รถยนต์และต้องใช้ทรัพยากรมนุษย์และวัสดุจํานวนมาก หาก บริษัท ต่างๆสร้างระบบรีไซเคิลของตนเองจะทําให้เกิดความซ้ําซ้อนของการก่อสร้างและส่งผลต่อประสิทธิภาพการรีไซเคิล ผู้เชี่ยวชาญเช่น Zhang Zheming และ Bai Min ทั้งหมดชี้ให้เห็นว่าในสมมติฐานที่ว่าผู้ผลิตรับผิดชอบเพิ่มเติมพวกเขาควรพึ่งพาองค์กรรีไซเคิลและแปรรูปแบตเตอรี่ขยะมืออาชีพเป็นหลักและสร้างเครือข่ายรีไซเคิลแบบครบวงจรระดับชาติที่นําโดยสมาคมและพันธมิตรที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง
ประการที่สามสร้างระบบตรวจสอบย้อนกลับรหัสแบตเตอรี่เพื่อเสริมสร้างการกํากับดูแลการละเมิด Ge Jianping รองศาสตราจารย์ที่คณะมนุษยศาสตร์เศรษฐศาสตร์และการจัดการมหาวิทยาลัยธรณีศาสตร์จีน (ปักกิ่ง) ชี้ให้เห็นว่าควรสร้างมาตรฐานบังคับสําหรับการเข้ารหัสแบตเตอรี่พลังงานโดยเร็วที่สุดและควรสร้างฐานข้อมูลแบตเตอรี่พลังงาน หน่วยงานของอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศอุตสาหกรรมและการพาณิชย์และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมควรจัดตั้งหน่วยงานกํากับดูแลร่วมกันและลงโทษการประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดเล็กที่รีไซเคิลและกําจัดแบตเตอรี่พลังงานอย่างผิดกฎหมาย
