The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
ด้านหนึ่ง CATL ยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่ลิเธียมผ่านการประชุม IPO ใน 24 วัน สร้างสถิติใหม่สำหรับการประชุม IPO ในทางกลับกัน Jianruiwo Neng ได้ออกประกาศลดจำนวนผู้ถือหุ้นอีกครั้ง และในขณะเดียวกันก็คาดการณ์ว่าจะขาดทุนมากกว่า 300 ล้านหยวนในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ คุณต้องรู้ว่า Jianrui Wo Neng อยู่ในอันดับที่สามในด้านความสามารถในการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานในประเทศในปี 2560 รองจาก CATL และ BYD เท่านั้น และทำกำไร 254 ล้านในไตรมาสแรกของปีที่แล้ว เมื่อมีการปรับเส้นทางทางเทคนิคและนโยบายเงินอุดหนุนนโยบายพลังงานใหม่ในประเทศค่อยๆ ถอนออก การสับเปลี่ยนของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานก็ทวีความรุนแรงขึ้น ปีที่แล้ว CATL และ BYD ไม่เพียงแลกเปลี่ยนที่นั่งกันเท่านั้น แต่ประสิทธิภาพของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม-ลดลงเช่นกัน
บริษัทแบตเตอรี่ถูกโจมตีโดยทั้งสองฝ่าย
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
แบตเตอรี่พลังงานเป็นส่วนประกอบหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ และค่าใช้จ่ายคิดเป็น 30 เปอร์เซ็นต์ -50 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ทั้งหมด เงินอุดหนุนลดลงและองค์กรแบตเตอรี่พลังงานยังต้องแบกรับแรงกดดันในการลดราคาที่สอดคล้องกัน ในอีกด้านหนึ่ง ลูกค้ากำลังกดดันการลดราคาแบตเตอรี่ และในทางกลับกัน ซัพพลายเออร์ต้นน้ำกำลังขึ้นราคาอย่างดุเดือด สถานการณ์ของบริษัทแบตเตอรี่สามารถจินตนาการได้ แม้แต่ใน CATL ซึ่งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายในปี 2560 อัตรากำไรขั้นต้นของระบบแบตเตอรี่พลังงานของผลิตภัณฑ์หลักในช่วงปี 2558 ถึง 2560 อยู่ที่ 41.40 เปอร์เซ็นต์ 44.84 เปอร์เซ็นต์ และ 35.25 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ ซึ่งลดลงอย่างมากใน 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
เปลี่ยนแผ่นหัวแบตเตอรี่ Power
ตามข้อมูล 5 อันดับแรกของยอดขายแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกในปี 2560 ได้แก่ CATL, Panasonic, BYD, Waterma และ LG Chem โดยมียอดขาย 11.84GWh, 10GWh, 7.2GWh, 5.5GWh และ 4.5GWh ตามลำดับ ในต่างประเทศ Panasonic เป็นผู้นำด้านแบตเตอรี่พลังงานในญี่ปุ่น และ LG และ Samsung เป็นแบตเตอรี่พลังงานสองก้อนในเกาหลีใต้ ด้วยขนาดที่ใหญ่ พวกเขาใช้ประโยชน์จากขนาดและอยู่ในตำแหน่งผู้นำในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่และระบบอัตโนมัติ
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
ในปี 2559 บีวายดีครองอันดับหนึ่งในประเทศจีนและเป็นอันดับสองของโลกในด้านแบตเตอรี่พลังงาน ด้วยการเกิดขึ้นอย่างกะทันหันของยุค Ningde ประสิทธิภาพของมันลดลงในปี 2560
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของกำลังการผลิตแบตเตอรี่พลังงานและการลดลงของนโยบายเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ราคาของระบบแบตเตอรี่พลังงานใน CATL จึงลดลงอย่างมาก จาก 2.28 หยวน/Wh ในปี 2558 เป็น 1.41 หยวน/ชั่วโมง ในปี 2560 ลดลงสะสมได้ถึง 38.26 เปอร์เซ็นต์ กำไรสุทธิหลังหัก-รายการหักลดหย่อนใน CATL ก็ลดลงจาก 2.96 พันล้านหยวนในปี 2559 เป็น 2.47 พันล้านหยวนในปี 2560
ในปัจจุบัน เส้นทางทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่รถยนต์โดยสารพลังงานใหม่คือแบตเตอรี่แบบไตรภาค (แบตเตอรี่แบบไตรภาคยังเป็นเส้นทางทางเทคนิคหลักของ CATL) กล่าวคือ แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีนิกเกิล-โคบอลต์ลิเธียมแมงกาเนตหรือนิกเกิล{{1} }โคบอลต์ลิเธียมอะลูมิเนตเป็นวัสดุแคโทด และโคบอลต์เป็นวัสดุแคโทด ความคงตัวเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ลิเธียมแบบไตรภาคมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและสามารถให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนานขึ้น ภายในปี 2017 ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคได้ลดลงเหลืออย่างน้อย 1.4-1.5 หยวน/Wh ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะเท่ากับลิเธียมไอออนฟอสเฟต การเพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ไตรภาคีเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้ยุคหนิงเต๋อแซงหน้าบีวายดี
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
ความจุเกินจริงของแบตเตอรี่พลังงาน
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2560 ความจุติดตั้งของแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันคือ 36.27Gwh เพิ่มขึ้นประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ในปี-ใน-ปี ซึ่งอยู่ไกลจาก 50- 60GWh ประมาณการโดยอุตสาหกรรมเมื่อต้นปี 2560 และเส้นทางทางเทคนิคของแบตเตอรี่ลิเธียมก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่พลังงานเกิน 44 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากปี 2016 นี่คือสิ่งที่ Jian Ruiwu ไม่สามารถคาดหวังได้
ในทางกลับกัน ปริมาณการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันในปีที่แล้วอยู่ใกล้ 800000 หน่วย เพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2016 การส่งออกรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ถึง 478 หน่วย000 หน่วย ต่อปี-เมื่อ-ปีเพิ่มขึ้นมากกว่า 200 หน่วย000 หน่วย เห็นได้ชัดว่าอัตราการเติบโตของกำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานไม่สามารถให้ทันกับอัตราการเติบโตของการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ เนื่องจากโครงสร้างการผลิตและการขายของรถยนต์พลังงานใหม่มีการเปลี่ยนแปลง และสัดส่วนของรถยนต์นั่งและรถยนต์พิเศษเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว . ภายใต้แนวโน้มที่ลดลงของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ รถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ที่ยังคงมีความก้าวหน้าอย่างมากอย่างต่อเนื่องได้กลายเป็นแกนหลักของการเติบโตของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงาน
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
ในประเทศจีน BYD เป็นคู่แข่งที่คุกคามมากที่สุดในยุค CATL อดีตผู้ควบคุมแบตเตอรี่รายนี้ถูก CATL แซงหน้าในแง่ของการจัดส่งเมื่อปีที่แล้ว เพื่อให้ได้ตำแหน่งผู้นำแบตเตอรี่กลับคืนมา บีวายดีได้ทำการปรับเปลี่ยนที่สำคัญสองประการ: หนึ่งคือการปรับเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ตั้งแต่ปี 2560 บีวายดีเริ่มใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในธุรกิจรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ผลิตในปี 2561 และหลังจากนั้นจะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคด้วย อย่างไรก็ตาม บริษัทแบตเตอรี่อย่าง CATL และ Guoxuan Hi-Tech ก็ได้เริ่มขยายกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไตรภาคด้วยเช่นกัน ประการที่สอง คือ การแยกธุรกิจแบตเตอรี่พลังงานและดำเนินการอย่างอิสระเพื่อจัดหาบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่อื่นๆ
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
