อย่างที่เราทราบกันดีว่าส่วนประกอบสำคัญของไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์คือแบตเตอรี่ วิธีแยกแยะประเภทของแบตเตอรี่? ปัจจุบัน แบตเตอรี่ไฟฟ้าภายในประเทศแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ ซึ่งแบ่งออกเป็นกลุ่มลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตและกลุ่มวัสดุไตรภาคตามวัสดุแคโทดที่แตกต่างกัน แม้ว่าทั้งสองจะเป็นแบตเตอรี่สำรอง แต่ก็สามารถใช้ซ้ำได้หลายครั้งสำหรับการชาร์จและการคายประจุ แต่เนื่องจากความแตกต่างของวัสดุ ยังคงมีความแตกต่างอย่างมากในประสิทธิภาพที่สะท้อนให้เห็นในระดับการใช้งาน
วัสดุไตรภาคหรือลิเธียมไอรอนฟอสเฟต?
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่เรียกว่าหมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวก ลักษณะของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือไม่มีส่วนประกอบของโลหะมีค่า (เช่น โคบอลต์ เป็นต้น) ในการใช้งานจริง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีข้อดีคือทนต่ออุณหภูมิสูง มีความปลอดภัยและเสถียรภาพสูง ราคาต่ำ และประสิทธิภาพของวงจรดีขึ้น
แบตเตอรี่ลิเธียมวัสดุไตรภาคหมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์แมงกาเนตเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวกและกราไฟท์เป็นวัสดุอิเล็กโทรดลบ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งแตกต่างจากลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ซึ่งหมายความว่าภายใต้ปริมาตรหรือน้ำหนักเท่ากัน แบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคมีพลังงานจำเพาะและกำลังไฟฟ้าจำเพาะมากกว่า นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคยังมีข้อดีอย่างมากในแง่ของการชาร์จในอัตราที่สูงและการต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำ
แรงดันไฟที่ระบุของเหล็กลิเธียมคือ 3.2-3.3V และของแมงกานีสคือ 3.6-3.7V นี่คือความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุด ข้อดีของระบบเหล็ก-ลิเธียม: อายุการใช้งานยาวนาน ทนทานต่อการชาร์จเกินและการคายประจุเกินตามทฤษฎี ข้อดีของระบบไตรภาค ได้แก่ ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำที่ดี ขนาดเล็ก และความเป็นเส้นตรงในการคายประจุที่ดี ข้อเสียของเหล็ก-ลิเธียม: ปริมาณมาก, น้ำหนักมาก, ความเป็นเส้นตรงของการปลดปล่อยไม่ดี และประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำต่ำ
ข้อเสียของระบบไตรภาค: วงจรชีวิตที่ไม่ดีเล็กน้อย, ชีวิตที่ไม่ดีภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง
รับประกันวงจรชีวิต
สำหรับรถยนต์ครอบครัว อายุการใช้งานของวัสดุที่ประกอบด้วยส่วนประกอบสามส่วนและแบตเตอรี่พลังงานลิเธียมไอออนฟอสเฟตนั้นสูงกว่านิสัยการใช้งานจริงของผู้ใช้' ดังนั้นอายุการใช้งานจึงมั่นใจได้อย่างสมบูรณ์
ยกตัวอย่างแบตเตอรี่ความจุสูง 18650 ของ BAK Battery ในปัจจุบัน หลังจากการชาร์จและการคายประจุ 1,000 รอบ ความจุของแบตเตอรี่จะยังคงอยู่ที่มากกว่า 90% ของความจุเดิม
