พลังงานยานพาหนะพลังงานใหม่แบตเตอรี่ลิเธียมแบตเตอรี่ตลาดชาร์จมือถือพบความอับอาย

พลังงานยานพาหนะพลังงานใหม่แบตเตอรี่ลิเธียมแบตเตอรี่ตลาดชาร์จมือถือพบความอับอาย

ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าและความต้องการที่ไม่ตรงกันสําหรับกองยานพาหนะแพลตฟอร์มบริการที่ทุ่มเทให้กับการให้บริการชาร์จมือถือได้เกิดขึ้นทีละคน

ด้วยเหตุนี้ผู้สื่อข่าวจึงเลือก การชาร์จแบบ door-to-door เพื่อชาร์จหลังจากค้นหารถชาร์จที่อยู่ใกล้เคียงโดยใช้งาน เกี่ยวกับการชาร์จ เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 15 เมษายน ผู้สื่อข่าวรายงานว่า บนถนนยูมินอีสต์ เขตซีเฉิง กรุงปักกิ่ง ได้รอรถบรรทุกเติมเงินพร้อม "E-Charge" ผู้สื่อข่าวสังเกตเห็นว่าบนตัวรถบรรทุกมีการเขียนว่า "ราคาชาร์จที่เก็บไว้ล่วงหน้านั้นต่ําเพียง 0.99 หยวนต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมง"

"นี่เป็นโฆษณาที่หมดอายุแล้วและยังไม่ได้เปลี่ยนใหม่ดังนั้นมันจะถูกมากได้อย่างไร" ตามไดรเวอร์ของรถรางเสริมค่าธรรมเนียมการชาร์จมือถือในปัจจุบันคือ 4.99 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บ 0.8 หยวน / กิโลวัตต์ชั่วโมงและบริการ 4.19 หยวน / กิโลวัตต์ชั่วโมง ค่าธรรมเนียม นอกจากนี้หากรถที่จะเรียกเก็บอยู่ภายใน 10 กิโลเมตรจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมประตูถึงประตู 35 หยวนและหากเกิน 10 กิโลเมตรจะเพิ่มขึ้น 8 หยวน / กม.

ในความเป็นจริงเมื่อเทียบกับกองชาร์จคงที่ 2 หยวนราคาของการชาร์จมือถือไม่ถูก แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ตามที่ผู้ขับขี่กําไรที่แท้จริงนั้นน้อยเพราะรถชาร์จมือถือต้องติดตั้งพนักงานใส่กําลังคนและชดเชยค่าขนส่งของรถรางเอง

การเข้ามาขององค์กรยืนยันความต้องการของตลาดสําหรับการชาร์จมือถือจากด้านข้าง แต่ไม่จําเป็นต้องมีความเป็นไปได้ของตลาด เนื่องจากการลงทุนจํานวนมากในค่าใช้จ่ายในการชาร์จมือถือและผลตอบแทนที่ช้าของเงินทุนในอีกด้านหนึ่งมีความกระตือรือร้นของตลาดใกล้เข้ามาในทางกลับกัน บริษัท ชาร์จมือถือได้ตกอยู่ในการพัฒนา mire ของ "ความจําเป็น แต่ไม่มีตลาด" และ "น่าสนใจยากที่จะขาย"

จากนั้นผู้สื่อข่าวได้โทรติดต่อฝ่ายบริการลูกค้า "E-About Charging" เพื่อเรียนรู้ว่า บริษัท ได้นํารถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 40 คันในกรุงปักกิ่งสําหรับลูกค้า C-end มาใช้ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าธุรกิจปัจจุบันส่วนใหญ่มีความเข้มข้นในด้าน B นั่นคือผู้ประกอบการแบ่งปันเวลารถยนต์ไฟฟ้าต่างๆ บริษัท แท็กซี่ บริษัท ท่องเที่ยว

ในเรื่องนี้ Ding Rui ผู้ก่อตั้ง Zhichong เชื่อว่าการชาร์จมือถือเกิดขึ้นเมื่อรูปแบบธุรกิจปัจจุบันของกองชาร์จไม่ดีและวิธีการชาร์จนี้ไม่เหมาะในแง่ของประสิทธิภาพหรือการปกป้องสิ่งแวดล้อม

เจิ้งจุนอี้รองผู้จัดการทั่วไปของ Xingxing Charge ถือมุมมองเดียวกัน เขาเชื่อว่าการชาร์จมือถือเป็นผลิตภัณฑ์ของ "ช่วงเวลาหน้าต่างว่าง" ที่ปรากฏในระยะแรกของเลย์เอาต์ของกองชาร์จ ด้วยการปรับปรุงรูปแบบธุรกิจกองชาร์จและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการชาร์จมันจะค่อยๆจางหายไปจากขั้นตอนประวัติศาสตร์

มันเป็นความต้องการปลอมหรือความต้องการที่แท้จริง?

ผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้ว่าการชาร์จมือถือเป็นรูปแบบการชาร์จนอกเหนือจากการชาร์จแบบคงที่ใช้เพื่อเติมรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วทุกที่ทุกเวลา ในปัจจุบันส่วนใหญ่มีสิ่งอํานวยความสะดวกในการชาร์จสองประเภทในตลาดหนึ่งคือขุมทรัพย์ชาร์จแบบกดมือฉุดหรือติดยานพาหนะ อีกคันหนึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ที่ติดตั้งแบตเตอรี่เก็บพลังงานหรือเครื่องกําเนิดไฟฟ้าดีเซล

ปัจจุบันหลาย บริษัท รวมถึง Tedian, BAIC พลังงานใหม่, พลังงานใหม่ Potevio และ Wanzun พลังงานใหม่ได้เข้าสู่สนามชาร์จมือถืออย่างต่อเนื่อง ในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว Jing Kai รองผู้จัดการทั่วไปของ บริษัท ปักกิ่งกล่าวว่าการชาร์จมือถือได้กําจัดข้อ จํากัด ของไซต์และมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการปรับปรุงอัตราการใช้ยานพาหนะและลดค่าไฟฟ้าของยานพาหนะ มันสามารถแก้ปัญหาความวิตกกังวลของอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพและย่อยความจุส่วนเกินของสิ่งอํานวยความสะดวกในการชาร์จคงที่

น่าเสียดายที่ยังไม่มีรูปแบบธุรกิจในตลาดการชาร์จมือถือในปัจจุบันและแพลตฟอร์มบริการชาร์จมือถือที่จัดตั้งขึ้นโดย บริษัท ส่วนใหญ่มักประสบปัญหาในการทํากําไร ในเรื่องนี้ Jing Kai กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อและค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานของอุปกรณ์ชาร์จมือถือนั้นสูงและผลตอบแทนของเงินทุนช้า ในเวลาเดียวกันถูก จํากัด ด้วยอัตราการใช้ประโยชน์ต่ําไม่มีสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลายสําหรับรถยนต์ไฟฟ้าเสริมมือถือและเป็นการยากที่จะสร้างขนาดตลาด

ในระหว่างการเยี่ยมชมของผู้สื่อข่าวพบว่าค่าใช้จ่ายปัจจุบันของแบตเตอรี่เก็บพลังงานในพาวเวอร์แบงค์มือถือที่ติดตั้งในรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 2,000 หยวน / กิโลวัตต์ชั่วโมงและค่าใช้จ่ายของธนาคารพลังงานมือถือ 50 กิโลวัตต์ชั่วโมงเพียงอย่างเดียวคือ 100,000 หยวน แต่รายได้เฉลี่ยต่อวันมีขนาดเล็กมาก ค่าใช้จ่ายของรถรางเสริมมือถือมีราคาแพงกว่า

วงในวงการเปิดเผยกับผู้สื่อข่าวว่าค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อรถรางเสริมเคลื่อนที่ 100 kWh โดยทั่วไปคือ 500,000 หยวนและรายได้รายวันของรถรางเสริมมือถือแต่ละคันอยู่ที่ประมาณ 400 หยวนเท่านั้น เนื่องจากยานพาหนะยังต้องติดตั้งไดรเวอร์สองกะรวมถึงค่าแรงค่าไฟฟ้าและค่าขนส่งของรถรางเสริมมือถือเองการดําเนินธุรกิจจึงอยู่ในสภาพที่ทําให้สิ้นสุดลง

นอกจากนี้แบตเตอรี่มือถือขนาดใหญ่ยังประสบปัญหาที่โดดเด่นเช่นปริมาณมากน้ําหนักมากและการสูญเสียพลังงานขนาดใหญ่ จากการสังเกตของผู้สื่อข่าวการใช้แบตเตอรี่แอมโมเนียมกรดตะกั่ว 500 kWh เป็นตัวอย่างปริมาตรของมันเทียบเท่ากับรถบรรทุกคอนเทนเนอร์สองคันและน้ําหนักของมันคือ 20 ตัน ในกระบวนการปล่อยอย่างต่อเนื่องความร้อนจะร้ายแรงและจะต้องเสริมด้วยเครื่องปรับอากาศเพื่อรักษาอุณหภูมิคงที่

ในการให้สัมภาษณ์กับสื่อ Wang Hao ซีอีโอของ "E-About Charging" กล่าวว่าแบตเตอรี่มือถือขนาดใหญ่ "จะสูญเสียพลังงาน 20% เมื่อขนส่งแล้ว 20% จากอินพุตกริดไปยังแบตเตอรี่และอีก 20% จากเอาต์พุตแบตเตอรี่ไปยังรถยนต์ไฟฟ้า ใบเสนอราคาแบตเตอรี่มากกว่า 7 ล้านหยวนและอายุการใช้งานคือ 2 ปี" หากโรงงานเดิมไม่รับผิดชอบในการรีไซเคิลหลังจากสองปีผู้ใช้จําเป็นต้องจัดการกับมันด้วยตัวเองซึ่งจะเพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างมองไม่เห็น

จากนี้ "E-about charging" เลือกที่จะชาร์จรถยนต์ในรูปแบบของการผลิตไฟฟ้าดีเซล แม้ว่า "ดีเซลทุก 3 ลิตรถึง 3.5 ลิตรสามารถตอบสนองความต้องการไฟฟ้า 30 กิโลวัตต์ชั่วโมงสําหรับรถยนต์ไฟฟ้า" แต่คําแถลงที่ว่า "เป็นการดีกว่าที่จะขับรถยนต์ที่ใช้น้ํามันเบนซินด้วยไฟฟ้าที่ผลิตโดยน้ํามันโดยตรง" ชี้ให้เห็นถึงเหตุผลของการดํารงอยู่ของรถยนต์ไฟฟ้าเสริมดีเซล

การใช้ Echelon มีประโยชน์ในการลดต้นทุนและส่งเสริมการอยู่ร่วมกันของการชาร์จหลายรูปแบบ

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจํานวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันเพิ่มขึ้นทุกปีและคาดว่าภายในปี 2020 จํานวนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจะเกิน 5 ล้านคัน ในมุมมองของ Jing Kai สนามชาร์จจะต้องอาศัยการอยู่ร่วมกันหลายรูปแบบ

เขาเชื่อว่าการชาร์จมือถือเป็นอาหารเสริมที่มีประโยชน์สําหรับเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งแก้ปัญหาสําคัญของยานพาหนะพลังงานใหม่แบบดั้งเดิมโดยเฉพาะเช่นช่วงการล่องเรือระยะสั้นเวลาในการชาร์จนานและค่าใช้จ่ายสูงในการก่อสร้างสถานีชาร์จซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่

"ด้วยความก้าวหน้าของการปรับแต่งทางเทคนิคของยานพาหนะชาร์จมือถือเมื่อค่าใช้จ่ายของการชาร์จมือถือเท่ากับราคาของกองชาร์จธุรกิจชาร์จมือถือจะนําในการระเบิด" Jing Kai กล่าวว่าเมื่อพิจารณาถึงเวลาที่ใช้ในการเข้าถึงกองชาร์จสาธารณะค่าธรรมเนียมที่จอดรถและฉากตอบสนองฉุกเฉินการชาร์จมือถือมีการใช้งานบางอย่างในเมือง

ในความเป็นจริงเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในช่วงต้นในประเทศของฉันกําลังใกล้เข้ามาการชาร์จมือถือยังสามารถย่อยแบตเตอรี่พลังงานที่ปลดประจําการและมีบทบาทในการส่งเสริมการใช้แบตเตอรี่เก็บพลังงานรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้ว่าโดยทั่วไปแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่จะถูกแทนที่เมื่อความจุของแบตเตอรี่ต่ํากว่า 80% ราคาของแบตเตอรี่เก่าที่ปลดประจําการเป็นเพียงหนึ่งในสามถึงครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ใหม่ แต่พวกเขายังคงตอบสนองความต้องการของแบตเตอรี่เก็บพลังงาน การใช้แบตเตอรี่เหล่านี้จะช่วยลดต้นทุนของระบบการชาร์จได้อย่างมาก