แบตเตอรี่ใหม่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ต้องนอนในรังอีกต่อไปในฤดูหนาว
ยานยนต์ไฟฟ้าพร้อม-แบตเตอรี่สำหรับสภาพอากาศทั้งหมดจะเปิดตัวในโอลิมปิกฤดูหนาวที่ปักกิ่ง ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ใหม่นี้ได้รับการตรวจสอบอย่างครบถ้วนในการทดสอบยานพาหนะภาคสนามที่ดำเนินการในพื้นที่ที่มีอากาศหนาวจัดเป็นเวลาสามปี
"The problem of low temperature resistance of lithium-ion batteries has been solved." This battery technology comes from Wang Chaoyang, an academician of the National Academy of Inventors. He is a technical scientist for power lithium-ion batteries, energy storage and fuel-powered lithium batteries. On November 6, Wang Chaoyang pointed out at the Tencent WE Conference that energy storage technology is a key core technology to achieve the "dual carbon" goal and energy revolution, and has great strategic significance.
นักวิชาการของ National Academy of Inventors, Wang Chaoyang นักวิทยาศาสตร์ด้านเทคนิคของแบตเตอรีลิเธียม-ไอออน การจัดเก็บพลังงาน และแบตเตอรีพลังงานเชื้อเพลิงลิเธียม
ได้รับความอนุเคราะห์จาก Tencent WE Conference
แบตเตอรี่มีอยู่ทุกหนทุกแห่ง และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ ๆ มักกลายเป็นกุญแจสู่การเติบโตของอุตสาหกรรมใหม่ อย่างไรก็ตาม ในช่วง 200 ปีที่ผ่านมา โครงสร้างแบตเตอรี่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ประกอบด้วยวัสดุสามชนิด ได้แก่ วัสดุอิเล็กโทรดลบ วัสดุอิเล็กโทรดบวก และอิเล็กโทรไลต์ที่แยกวัสดุทั้งสองออกจากกัน โครงสร้างนี้สร้างอินเทอร์เฟซสองแบบโดยธรรมชาติ: แบบแรกอยู่ระหว่างวัสดุแคโทดและอิเล็กโทรไลต์ และอีกส่วนหนึ่งอยู่ระหว่างวัสดุแอโนดและอิเล็กโทรไลต์ มีความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างอินเทอร์เฟซทั้งสองซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่
"Whether we are using the battery or not, the reaction interface in the battery has been working diligently and actively." Wang Chaoyang said, this is also the root cause of the battery's safety hazards and aging.
แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนกลัวความหนาวเย็นมาก และยานพาหนะไฟฟ้าอาจนอนราบในฤดูหนาว: ช่วงการล่องเรือสั้นลงและชาร์จได้ยาก
ตัววัสดุของแบตเตอรี่เองนั้นไม่สามารถตอบสนองทั้งกิจกรรมที่สูงที่อุณหภูมิต่ำและความเสถียรของอุณหภูมิสูง วิศวกรจำเป็นต้องเพิ่มระบบจัดการระบายความร้อนให้กับแบตเตอรี่เพื่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่ เป็นผลให้น้ำหนักแบตเตอรี่เพิ่มเติมปริมาณและค่าใช้จ่ายจะถูกเพิ่ม
มีแบตเตอรี่ชนิดใดบ้างที่สามารถปิดอินเทอร์เฟซปฏิกิริยาเมื่อไม่ทำงานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย เมื่อทำงานให้เพิ่มอินเทอร์เฟซและเพิ่มความเข้มเพื่อให้มีกำลังสูงตามที่ต้องการ?
Wang Chaoyang's team has been looking for and exploring such batteries with tunable interfaces.
พวกเขาได้สร้าง-แบตเตอรี่สภาพอากาศทั้งหมด ซึ่งตีพิมพ์ในวารสาร Nature โดยไม่ได้เพิ่มความสามารถในการติดไฟของอิเล็กโทรไลต์หรือเปลี่ยนความเสถียรทางความร้อนของวัสดุอิเล็กโทรด พวกเขาฝังฟอยล์นิกเกิลหนา 10-ไมครอนภายในแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบความร้อน โดยใช้พลังงานที่มาพร้อมแบตเตอรี่บวกกับสวิตซ์การทำงานของแบตเตอรี่สามารถปรับได้ตามต้องการ แม้ว่าแบตเตอรี่จะถูกแช่แข็งในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิลบ 30 องศา แต่ก็ใช้เวลาเพียง 30 วินาทีในการทำให้ตัวเองร้อนจนเกินศูนย์และทำงานได้ตามปกติ
เทคโนโลยีนี้ได้รับการรับรองโดยโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2022 ที่ปักกิ่ง และได้กลายเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีหลักสำหรับการขับรถยนต์ไฟฟ้าโอลิมปิก
Add a piece of nickel foil, sounds like a pretty easy way. Wang Chaoyang told the Science and Technology Daily reporter that there is a tortuous exploration process behind it. The team has tried various methods and various materials: some have poor safety, some have low energy conversion efficiency, and some are very beautiful in the laboratory, but they still cannot be industrialized..." After 20 years For many years, my own feeling is that simplicity is beauty. Scientific discoveries with real practical value are ultimately the ultimate simplicity." Wang Chaoyang said with emotion, "Innovation requires persistence and perseverance. For so many years, our team has been tracking batteries and energy storage. The problem."
Based on the principle of thermal regulation, the team also invented a 10-minute fast-charging battery. Wang Chaoyang believes that the application and promotion of 10-minute fast-charging batteries is an important milestone in the development of electric vehicles—quick energy replenishment can free electric vehicle owners from mileage anxiety.
Wang Chaoyang's dream is to take a flying car to work before retiring. He pointed out that the biggest technical problem in flying cars is the battery. The requirements for the battery of a flying car are quite high, and it must quickly replenish the battery immediately after each landing. "Our experiments so far have demonstrated the feasibility and economy of a 10-minute fast-charging battery for flying cars."
In fact, fast battery charging and high energy density are both major scientific problems. Wang Chaoyang believes that the real solution should be peer-reviewed, published in a scientific journal, and verified by a third party to be repeatable, and then the market will provide a mass production method. "This is reliable." He emphasized that batteries and energy storage are one of the most important basic technologies in the new energy era and smart society, and will usher in huge innovation opportunities in the next decade.
