การโต้กลับของแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟต เอาต์พุตเหนือกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นครั้งแรก
กล่าวได้ว่า BYD เป็นบริษัทรถยนต์ในประเทศแห่งแรกที่ปรับใช้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า BYD ก็เป็นหนึ่งในนั้นอย่างแน่นอน และเลย์เอาต์ของ BYD' ในสนามไฟฟ้าไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ในด้านของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด บีวายดีได้ก้าวไปสู่ส่วนประกอบสนับสนุนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะไฟฟ้า เช่น แบตเตอรี่ โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และมอเตอร์
ในขณะเดียวกัน บีวายดีก็ทำได้ดีในด้านเหล่านี้ แม้ว่าเทคโนโลยีบางอย่างไม่จำเป็นต้องเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด แต่ BYD สามารถลดอัตราส่วนความคุ้มทุนของเทคโนโลยีเหล่านี้ให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อให้มีมูลค่าทางการค้า สิ่งนี้หมายความว่า? ซึ่งหมายความว่าในมือของ BYD เทคโนโลยีเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงเทคโนโลยีเชิงทฤษฎีในห้องปฏิบัติการที่มีราคาแพงอีกต่อไป แต่ยังกลายเป็นเทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ที่สร้างผลกำไรได้อีกด้วย ในหมู่พวกเขา ลักษณะทั่วไปมากกว่าคือ BYD's battery pulse self-heating function. ฟังก์ชันนี้สามารถทำให้แบตเตอรี่ร้อนได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้ความร้อนจากภายนอก จึงทำให้แบตเตอรี่อุ่นและขยายช่วงการล่องเรือในฤดูหนาวของรถยนต์ไฟฟ้า' ในปี 2555 นี่เป็นเพียงเทคโนโลยีเชิงทฤษฎีที่ปรากฏในบทความ แต่ขณะนี้ BYD ได้นำเทคโนโลยีนี้ไปใช้กับรุ่น DM-i
แม้ว่า BYD จะมีเทคโนโลยีไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบและรูปแบบอุตสาหกรรม แต่ในความเป็นจริง BYD ไม่มีข้อได้เปรียบอย่างแน่นอนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า มูลค่าตลาดของมันไม่ได้โดดเด่นเมื่อเทียบกับพลังใหม่ Weilai และมีช่องว่างในการขายแบตเตอรี่เมื่อเทียบกับยุค Ningde และทั้งหมดนี้ บางทีในเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา จะค่อยๆ ย้อนกลับ
ที่งาน China Automotive Forum ปี 2021 ที่เมืองฉงชิ่ง Wang Chuanfu ประธาน BYD กล่าวว่า "แบตเตอรี่เบลดของ BYD ดึงลิเธียมไอรอนฟอสเฟตกลับมาจากการถูกทำให้เป็นชายขอบด้วยความพยายามของเขาเอง" ซึ่งดูเหมือนจะบ่งบอกถึงการสะสมทางเทคนิคเชิงลึกของ BYD และทิศทางการพัฒนาแบตเตอรี่ในอนาคต การจับที่ถูกต้อง.
เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานต่ำ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจึงไม่ได้รับความนิยมจากบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่มีช่วงการแล่นต่ำ ในเวลานั้น บริษัทรถยนต์ไฟฟ้ามักมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าเพื่อรองรับผู้บริโภค' การแสวงหาอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงระดับทางเทคนิคโดยรวมของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า อายุการใช้งานแบตเตอรี่จึงไม่ใช่สิ่งที่ผู้บริโภคหลงใหลอีกต่อไป' ในเวลาเดียวกัน ปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดจากแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคยังช่วยให้ผู้บริโภคสามารถแลกเปลี่ยนระหว่างอายุการใช้งานแบตเตอรี่กับความปลอดภัยได้ ในเวลานี้ ประสิทธิภาพความปลอดภัยที่โดดเด่นของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตได้รับการยอมรับอีกครั้งจากบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าและผู้บริโภค
จากผลผลิตแบตเตอรี่ที่ประกาศในเดือนพฤษภาคม จะเห็นได้ว่าผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตถึง 8.8GWh เพิ่มขึ้น 317.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 63.6% ของผลผลิตทั้งหมด ในขณะที่ผลผลิตของแบตเตอรี่ไตรภาคอยู่ที่ 5GWh คิดเป็น 36.2% ของผลผลิตทั้งหมด
สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วคือการทดสอบการฝังเข็มที่ดำเนินการโดย BYD ในปีที่แล้ว ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่โดดเด่นทำให้บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าต้องทบทวนแบตเตอรี่ประเภทนี้อีกครั้งซึ่งความหนาแน่นของพลังงานไม่โดดเด่น เทสลาติดตั้งแบตเตอรี่ประเภทนี้ในรุ่นแบตเตอรี่มาตรฐานรุ่น 3 และรุ่นต่อมารุ่น Y (การกำหนดค่า|การสอบถาม) จะติดตั้งแบตเตอรี่ประเภทนี้ด้วย Xiaopeng P7 (การกำหนดค่า|การสอบถาม) จะวางจำหน่ายในเดือนมีนาคมปีนี้ รุ่นที่เปิดตัวพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต Weilai ยังจดสิทธิบัตรเทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต จากมุมมองทั่วไป แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์จากบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า ในเวลานี้ เมืองหลวงหลายแห่งยังนึกภาพถึงศักยภาพมหาศาลที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต ดังนั้นจึงได้อัดฉีดเงินทุนเข้าไป เป็นผลให้ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามธรรมชาติ
ในความเป็นจริง นอกจากความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตแล้ว บริษัทรถยนต์ไฟฟ้ายังเป็นปัจจัยสำคัญที่บริษัทต่าง ๆ พิจารณาถึงความได้เปรียบด้านต้นทุนที่โดดเด่น
อย่างไรก็ตาม ความรู้ของ BYD เกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตดูเหมือนจะสูงขึ้น เนื่องจาก Wang Chuanfu ระบุอย่างชัดเจนว่า "แบตเตอรี่แบบไตรภาคใช้โคบอลต์โลหะและนิกเกิลเมทัลลิกเป็นจำนวนมาก ทรัพยากรเหล่านี้หายากในประเทศจีน โลหะหายากต้องพึ่งพาการนำเข้า และมีความเสี่ยงที่จะติด ดังนั้นเราเชื่อว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ในปริมาณมากจะต้องไม่พึ่งพาโลหะหายาก” จากข้อนี้ จะเห็นได้ว่าบีวายดีได้ใช้มุมมองเชิงกลยุทธ์และพิจารณาถึงการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานแล้ว ทิศทาง. และครั้งนี้ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีมากกว่าแบตเตอรี่แบบไตรภาค ซึ่งยังถูกมองว่าเป็นชัยชนะที่ค่อยเป็นค่อยไปของ BYD&ในทิศทางของการพัฒนาแบตเตอรี่
