คำถามเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์
Following the fatal traffic accident of Uber's self-driving test car due to the failure of the self-driving system, a Tesla Model X in California, United States, exploded after a traffic accident. The owner of the car died of his injuries after being taken to the hospital.
Insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be achieved on the premise of radical technology. He said that during the use of Tesla's 18650 battery, as long as there is a slight inconsistency in the battery array, a circulating current will form inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing the loss of the battery.
นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่าเนื่องจากกระบวนการผลิตยังไม่สุกเต็มที่ อัตราผลตอบแทนของแบตเตอรี่ประเภท 21700 ของ Panasonic และ Samsung SDI จะต่ำกว่าแบตเตอรี่ประเภท 18650 ในขณะที่รุ่น 3 มีความจุไม่เพียงพอเนื่องจากปัญหาในการประกอบโมดูลแบตเตอรี่ หรือเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้
เทสลาพังอีกแล้ว
ในอุบัติเหตุรถยนต์ Tesla ชนสิ่งกีดขวางกลางทางหลวงก่อน จากนั้นจึงพุ่งชนเลนที่สองทางซ้ายสุด และหลังจากถูกรถ Mazda ชนในเลนนั้น มันก็จบลงด้วยการขับรถในเลนซ้ายสุดพร้อมกับ Audi เกิดเหตุรถชนกัน 3 คัน ตามรายงานของตำรวจจราจรท้องที่ โมเดล X ถูกไฟไหม้อย่างรวดเร็วก่อนที่จะถูกรถอีกสองคันพุ่งชน
According to the reporter's understanding, the Model X was severely damaged after the incident, the front of the car was completely destroyed, and only the frame was burned. With so many of the car's batteries exposed after the accident, road crews couldn't immediately clear the debris from the road, so the CHP called in engineers from Tesla to evaluate the batteries.
จากข้อมูลดังกล่าว ปัจจุบัน Tesla เป็นบริษัทรถยนต์เพียงแห่งเดียวที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโคบอลต์ออกไซด์ชนิด 18650 แบตเตอรี่-ที่กล่าวถึงข้างต้นมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. และยาว 65 มม. และมักใช้เป็นเซลล์แบตเตอรี่สำหรับคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก เนื่องจากแบตเตอรีลิเธียม-ไอออนกำลังใกล้ถึงเกณฑ์พลังงานในขั้นตอนนี้ Tesla ได้ใช้แบตเตอรี่หลายพันก้อนเพื่อสร้างชุดแบตเตอรี่และวางไว้ที่ด้านล่างของรถเพื่อเป็นพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การออกแบบดังกล่าวเพิ่มความเป็นไปได้ที่แผงแบตเตอรี่จะถูกกระแทกเมื่อรถชนกัน ซึ่งจะทำให้เซลล์หรือโมดูลเคลื่อนตัวได้ง่าย ส่งผลให้มีการตัดการเชื่อมต่อและ-วงจรของสายไฟที่ใช้ขนานกันสั้น และชุดทำให้เกิดไฟไหม้
นอกจากนี้ เพื่อลดน้ำหนักและค่าใช้จ่าย ชั้นฉนวนด้านนอกสุดของอาร์เรย์แบตเตอรี่ 18650 ของ ModelS และ ModelX จะถูกยกเลิกด้วย แม้ว่าบริษัทอ้างว่ามีระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่ยอดเยี่ยม เทคโนโลยีการจัดกลุ่มแบตเตอรี่ และเทคโนโลยีระบบตรวจสอบอุณหภูมิที่ทันท่วงที แต่อุบัติเหตุบ่อยครั้งแสดงให้เห็นว่าข้อบกพร่องตามธรรมชาติของอาร์เรย์แบตเตอรี่ 18650 ยังคงยากที่จะเอาชนะได้
ในเรื่องนี้เทสลาแนะนำว่าควรใช้น้ำปริมาณมากเพื่อดับไฟหลังจากที่แบตเตอรี่ถูกไฟไหม้และยังคงต้องใช้กล้องถ่ายภาพความร้อนเพื่อตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่แบตเตอรี่หมด เย็น
ความเสถียรของแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์มีข้อสงสัย
In fact, as early as April last year, a Model X caught fire and exploded after a collision accident in Guangzhou, causing serious damage to the vehicle. At that time, the owner questioned the quality of the Tesla Model X vehicle itself; at the beginning of this year, another Tesla spontaneously ignited because of the battery. So, why does the battery technology, which is Tesla's core competitiveness, have repeated accidents?
Industry insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be obtained under the premise of radical technology. He said that although the consistency of Tesla's 18650 batteries was stable in the initial stage, during use, the battery array must have inconsistent battery attenuation. Any slight inconsistency can create circulating currents inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing battery wear.
เมื่อพูดถึงรุ่น 3 เขากล่าวว่าอัตราผลตอบแทนปัจจุบันของเซลล์ 18650 ของ Panasonic และ Samsung SDI โดยทั่วไปสูงกว่า 98 เปอร์เซ็นต์ แต่หลังจากเปลี่ยนเป็น 21700 (อาร์เรย์แบตเตอรี่ที่ใช้โดยรุ่น 3) อัตราผลตอบแทนจะได้รับผลกระทบเนื่องจาก กระบวนการผลิตยังไม่สุกเต็มที่ การขาดแคลนความจุของ Model 3 ที่เพิ่งเปิดเผยอาจเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้
Previously, Tesla said the main production limiting factor for the Model 3 was battery module assembly. Musk said there were four "regions" in battery module production for the Model 3, one of which was particularly problematic. According to reports, a Tesla employee who had worked in the Gigafactory broke the news that as recently as mid-December last year, parts of Model 3 battery production were still done manually.
