หลอดไฟ LED เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์เบา
& quot;เครื่องยนต์ไฟ LED" หมายถึงการรวมกันของแพ็คเกจ LED (ส่วนประกอบ) หรืออาร์เรย์ LED (โมดูล) ไดรเวอร์ LED และความสว่างอื่น ๆ ส่วนประกอบความร้อนกลไกและไฟฟ้า อุปกรณ์ต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับวงจรสาขาผ่านขั้วต่อทั่วไปที่ตรงกับหลอดไฟ LED โซลูชันหลอดไฟ LED ไม่ได้ใช้ตัวยึดหลอดไฟมาตรฐาน
คำจำกัดความของอาจดูเหมือนสมบูรณ์ แต่มักจะดึงดูดใจ
ศาสตราจารย์หยูไห่ เหมาสรุปคำจำกัดความคร่าวๆ ของเครื่องยนต์ไฟ LED นั่นคือแหล่งกำเนิดแสง LED + กำลังขับคงที่ในปัจจุบันติดตั้งอยู่บนพื้นผิวอลูมิเนียม
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับ China LED Network ศาสตราจารย์ Mao Yuhai มีชื่อเสียงโด่งดังในอุตสาหกรรมและมีรายชื่อที่สดใสมากมาย: นักวิจัยร่วมของ Cornell University School of Electrical Engineering สมาชิกอาวุโสของ Institute of Electrical and Electronics Engineers ศาสตราจารย์ภาควิชาวิศวกรรมอิเล็กทรอนิกส์ของมหาวิทยาลัย Tsinghua, China Electronics Fellow of the Society, สมาชิกอาวุโสของ IEEE, ศาสตราจารย์รับเชิญแห่งมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด, รองผู้อำนวยการสถาบันวิทยุอิเล็กทรอนิกส์, มหาวิทยาลัย Tsinghua ในเวลานั้น มีสมาชิกใหม่เข้ามาคือ ประธาน Epheline Optoelectronics
หลอดไฟ LED ทั้งหมดเรียกว่าเครื่องยนต์เบาได้หรือไม่? เหมา Yuhai ชี้ให้เห็นไม่แน่นอน เช่นเดียวกับรถยนต์ทั้งคันไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ เครื่องยนต์คือระบบส่งกำลังของรถยนต์ แต่ก็ไม่เหมือนกับรถยนต์ ก็ต้องดัดแปลงเป็นรถที่มีเปลือกหุ้ม เหตุผลที่จำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ เช่น เครื่องยนต์เบา เป็นเพราะไฟทุกดวงมีลักษณะที่หลากหลาย โคมไฟบางชนิดสามารถเรียกได้ว่าเป็นงานศิลปะ
ยกตัวอย่างหลอดไส้ อาจกล่าวได้ว่าต้องใช้หลอดไฟที่ง่ายที่สุดเท่านั้น อย่างน้อยที่สุด ไฟเทียนหรือไฟคริสต์มาสขนาดเล็กมาก แต่มีรูปร่างที่หลากหลาย โดยเฉพาะโคมไฟคริสตัลที่มีศิลปะและงานฝีมือที่หลากหลายสวยงามมาก อย่างไรก็ตาม LED จะต้องประกอบกับแหล่งกำเนิดกระแสคงที่ที่ยุ่งเหยิงเพื่อให้สามารถทำงานเหมือนหลอดไส้ (สามารถสว่างได้เมื่อเชื่อมต่อกับ 220V) หากไฟ LED ถูกสร้างเป็นเครื่องยนต์ขนาดเบา ก็สามารถเปิดได้โดยเชื่อมต่อไฟ 220V เหมือนกับหลอดไส้ (แน่นอนว่าต้องใช้หม้อน้ำที่เข้าชุดกัน) ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับการกำหนดมาตรฐาน และในทางกลับกัน มันสามารถอำนวยความสะดวกให้กับผู้วางแผนเชลล์ (และหม้อน้ำ) อย่างมากในการพัฒนาความสามารถของพวกเขา
การตีความปัญหาทางเทคนิคของเครื่องยนต์ไฟ LED
ในการขับเคลื่อนแหล่งจ่ายกระแสคงที่ไปยังแผงไฟ LED ปัญหาแรกคือการขาดพื้นที่
ยกตัวอย่างหลอดไฟ: สมมติว่าแหล่งกำเนิดกระแสคงที่สวิตชิ่งปกติวางอยู่บนพื้นผิวอะลูมิเนียม LED มีส่วนประกอบทั้งหมดมากกว่า 30 ชิ้น ซึ่งมีตัวเหนี่ยวนำขนาดใหญ่ หม้อแปลงไฟฟ้า และตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ ส่วนประกอบจะบังแสง ยิ่งส่วนประกอบมากเท่าไร ความน่าเชื่อถือก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีแหล่งจ่ายกระแสคงที่สวิตชิ่ง
ในกรณีนี้ สามารถจัดการได้ด้วยแหล่งจ่ายไฟกระแสตรงคงที่เชิงเส้น
แต่ในขณะเดียวกัน เหมา หยูไห่ ระบุว่าการเลือกแหล่งกำเนิดกระแสคงที่เชิงเส้นแบบปกติไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาเครื่องยนต์ขนาดเบาที่ทำได้ แม้ว่าจะแก้ปัญหาการครอบครองพื้นที่ แต่พลังของแหล่งไหลเชิงเส้นต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกำลังสูง กำลังต่ำ และความร้อนมีขนาดใหญ่
ถึงแม้จะวางแหล่งจ่ายไฟไว้ที่ไหนก็ตาม ความร้อนของมันจะต้องกระจายไปในช่องว่างผ่านหม้อน้ำ แต่เมื่อประกอบแหล่งจ่ายไฟและแผงไฟเข้าด้วยกัน พลังงานที่ใช้โดยแหล่งจ่ายไฟจะกลายเป็นความร้อนและถูกเพิ่มเข้าไปโดยตรง กระดานไฟ จะเพิ่มความร้อนที่แผงไฟต้องกระจายซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิทางแยกของ LED และลดอายุการใช้งาน
สิ่งนี้ยังนำไปสู่ปัญหาทางเทคนิคที่สองของการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์แบบเบา
ยกตัวอย่างหลอดไฟ LED 10 วัตต์ สมมติว่าแหล่งจ่ายไฟอยู่ที่ 85% (แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายกระแสคงที่เชิงเส้นยิ่งสูง กำลังไฟยิ่งต่ำ) กล่าวคือ กำลังขับของ LED คือ 8.5 วัตต์ และ การใช้พลังงานของแหล่งจ่ายไฟเองคือ 1.5 วัตต์
สมมติว่ากำลังส่องสว่างของ LED คือ 30% นั่นคือ 70% ของพลังงานกลายเป็นความร้อนและจำเป็นต้องปล่อยออกมา ตอนนี้เพิ่มแหล่งจ่ายไฟ 1.5W มันจะกลายเป็นพลังงาน 7.8W ซึ่งจะเพิ่มความร้อนขึ้น 19.2 การรวมแหล่งจ่ายไฟนี้เข้ากับพื้นผิวอลูมิเนียมจะเพิ่มอุณหภูมิทางแยกของ LED ขึ้น 15.8% (เนื่องจากมีส่วนที่หลวมไปที่แผงระบายความร้อน) สมมติว่าอุณหภูมิทางแยกของ LED เดิมอยู่ที่ 85 °C อุณหภูมิทางแยกของ LED จะเพิ่มขึ้นเป็น 98.4 °C ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของ LED ลดลง
ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้แหล่งกำเนิดกระแสคงที่เชิงเส้นกำลังสูงมากเท่านั้นเพื่อทำให้เครื่องยนต์เบาสมบูรณ์ ประโยชน์ของมันอยู่ที่ความเสถียรของพลังงานสูงและประสิทธิภาพแสง ไดรฟ์ประสิทธิภาพสูงช่วยลดการสร้างความร้อนโดยรวม
