In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
สิ่งที่อุตสาหกรรมนี้ขาดมากที่สุดไม่ใช่เงิน แต่เป็นเทคโนโลยีที่ครบถ้วนและทีมปฏิบัติการที่สามารถซื้อขายได้ในเชิงพาณิชย์
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
กุญแจสู่ปัญหาคอขวดทางเทคนิคอยู่ที่แบตเตอรี่
ไม่ว่าจะในประเทศจีนหรือทั่วโลก ก็มีการสนับสนุนด้านเทคนิคและระบบการผลิตที่ครบถ้วนสำหรับการผลิตเปลือกและการประกอบรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกังวลมากเกินไป สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ แม้ว่าการพัฒนานิสัยการบริโภคจะค่อนข้างง่าย แต่ถ้าปัญหาเรื่องเวลาในการชาร์จนานเกินไปและระยะการขับสั้นเกินไปไม่สามารถแก้ไขได้ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบเดิม การเติมเชื้อเพลิงทำได้รวดเร็วและสถานีมีประชากรหนาแน่น มันจะเสียสถานะเป็นรายการโปรดใหม่ในตลาด
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
ประการแรก ต้นทุนการก่อสร้างของไซต์นั้นสูงมาก และแบตเตอรี่ต้องการการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชนิดใดที่สามารถร่วมมือด้วยเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้
ประการที่สองคือเมื่อผู้บริโภคซื้อรถ โมดูลแบตเตอรี่ในรถจะเทียบเท่ากับการชำระเงินมัดจำและเช่ารถยนต์ การลงทุนส่วนนี้อาจใช้เวลา 3 ถึง 10 ปีในการคืนทุน องค์กรประเภทใดที่สามารถรับความเสี่ยงได้?
ประการที่สามคือมาตรฐานแบตเตอรี่ปัจจุบันยังไม่ได้รับการรวมเป็นหนึ่ง เช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือรุ่นก่อน ๆ โมดูลมาตรฐานและอินเทอร์เฟซแบบรวมไม่สามารถทำได้ บริษัทประเภทใดที่สามารถ-การมองไปข้างหน้าและความสามารถ RD ดังกล่าวในการกำหนดและเป็นผู้นำมาตรฐานได้
ดังนั้นทางออกที่สมจริงที่สุดในขณะนี้ก็คือการชาร์จอย่างรวดเร็วและเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
ในขณะเดียวกัน ผลกระทบด้านลบของประสิทธิภาพการรักษาความปลอดภัยก็ไม่สามารถมองข้ามได้ ตัวอย่างเช่น หลังจากการระเบิดของโทรศัพท์มือถือ Samsung สนามบินหลักๆ ได้นำกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นเกี่ยวกับการพกพาและการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ไอออน ปัญหาหลักคือเป็นการยากที่จะบรรลุการผสมผสานระหว่างความหนาแน่นของความจุและประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ปัจจุบันยังไม่มีการพัฒนาที่สำคัญ แม้แต่กราฟีนซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกโฆษณาเกินจริงก็เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุ-การผลิตจำนวนมากในเชิงพาณิชย์ในขนาดใหญ่ภายในสามถึงห้าปี
หลักของปัญหาทรัพยากรอยู่ในลิเธียมโคบอลต์
ในช่วงสามปีที่ผ่านมา ราคาของเกลือลิเธียมพื้นฐานได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก จากสิ้นปี 2557 ถึง 2560 เพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 40,000 หยวน/ตัน เป็น 180,000 หยวน/ตัน แล้วลดลงเหลือประมาณ 150000 หยวน/ตัน ในตอนท้ายของปี. ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตเกรด-เพิ่มขึ้นประมาณ 4 ถึง 5 เท่า
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
ราคาพุ่งสูงขึ้นเนื่องจากขาดแคลนทรัพยากรหรือไม่? คำตอบคือเชิงลบ
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
ในประเทศของฉัน ทรัพยากรลิเธียม 90 เปอร์เซ็นต์กระจายอยู่ทางตะวันตก และการขุดในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแร่ลิเธียม (สพอดูมีนและเลพิโดไลต์) และเกรดเฉลี่ยต่ำ (0.8 เปอร์เซ็นต์ -1.4 เปอร์เซ็นต์ ต่ำกว่า 1.465 เปอร์เซ็นต์) ในต่างประเทศ-3. 55 เปอร์เซ็นต์ ) และปริมาณแมกนีเซียมในน้ำเกลือค่อนข้างสูง (อัตราส่วน Mg/Li โดยทั่วไปจะมากกว่า 40 และทะเลสาบเกลือ Atacama ในชิลีเพียง 6.47) จึงยากต่อการใช้งาน ระดับอุตสาหกรรม
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
ด้วยการปรับปรุงของอุตสาหกรรม-การใช้สเกลและความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการสกัด โดยยึดหลักการที่ว่าลิเธียม โคบอลต์ และองค์ประกอบโลหะอื่นๆ จะไม่หายไป อุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมได้เกิดขึ้นอย่างเงียบๆ การรีไซเคิลได้กลายเป็นความจริง และ ความต้องการทรัพยากรธรรมชาติจะลดลงตามไปด้วย สถานการณ์ที่พุ่งสูงขึ้นเป็นเหมือนประวัติศาสตร์ของแร่เหล็ก และเป็นผลมาจากการเก็งกำไรในการควบคุมเงินทุนระหว่างประเทศ ซึ่งไม่สามารถสะท้อนสถานการณ์ที่แท้จริงของการพัฒนาอุตสาหกรรมได้อย่างเต็มที่
หัวใจสำคัญของความกังวลด้านนโยบายคือเงินอุดหนุน
จำเป็นต้องชี้แจงความเข้าใจพื้นฐาน: สาระสำคัญของเงินอุดหนุนจากรัฐสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่คือการสนับสนุนอุตสาหกรรม สร้าง-ข้อได้เปรียบในประการแรก และขยายตลาดอย่างรวดเร็ว แทนที่จะให้เงินอุดหนุนที่คล้ายกับภาคเกษตรกรรมแบบดั้งเดิม มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาเสถียรภาพของดิสก์พื้นฐาน ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้นโยบายเงินอุดหนุนจะถูกยกเลิกอย่างแน่นอน
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
เฉพาะสำหรับการผลิต การดำเนินการ และการขายผลิตภัณฑ์ขององค์กร ยอดขายปัจจุบันของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ดูเหมือนจะเติบโตอย่างช้าๆ หรือลดลง ซึ่งมีความสัมพันธ์ที่ดีกับการขยายระยะเวลาการส่งมอบเป็นมากกว่า 6 เดือน ปัญหาที่สะท้อนให้เห็นคือกำลังการผลิตจริงของแบตเตอรี่พลังงานมีจำกัดมากในปัจจุบัน ในเส้นทางเทคนิคที่มีอยู่ แม้ว่าบริษัทที่เกี่ยวข้องจะลงทุนในโรงงานผลิตแบตเตอรี่และเกลือลิเธียมพื้นฐาน (ส่วนใหญ่เป็นลิเธียมคาร์บอเนตและลิเธียมไฮดรอกไซด์) แต่รอบเวลาสำหรับการวางแผน การสาธิต การออกแบบ การอนุมัติ การก่อสร้าง และการผลิตโครงการอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมเคมีที่มีเกลือลิเธียมพื้นฐานอยู่ โดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลา 1-2 ปี และการปล่อยกำลังการผลิตจำนวนมากควรก่อนปี 2020
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
เรียกได้ว่าเป็นยุคที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ กองกำลังใหม่กำลังมา และเงินทุนจำนวนมากได้เข้ามาเกี่ยวข้องในทุกแง่มุมของเหมือง เกลือลิเธียมพื้นฐาน วัสดุอิเล็กโทรด การผลิตแบตเตอรี่ และการผลิตยานยนต์ด้วยวิธีการต่างๆ และมุ่งมั่นที่จะคว้าโอกาส บิ๊กวิกดั้งเดิมก็ตื่นขึ้นอย่างกะทันหัน ทำงานหนัก พยายามรักษาพื้นฐานให้คงที่และขยายไปสู่พื้นที่ใหม่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง สิ่งที่อุตสาหกรรมนี้ขาดมากที่สุดไม่ใช่เงิน แต่เป็นเทคโนโลยีที่ครบถ้วนซึ่งสามารถนำมาใช้ในตลาดและทีมปฏิบัติการที่สามารถซื้อขายได้ในเชิงพาณิชย์
