มุ่งเน้นที่ห่วงโซ่อุตสาหกรรม: วิธีรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-พลังงานอย่างไร
2.1. นโยบายกำลังได้รับการปรับปรุง และมาตรฐานและราคาเป็นข้อจำกัดหลัก
In December 2016, the Ministry of Industry and Information Technology announced the "Interim Measures for the Administration of Recycling and Utilization of Power Batteries for New Energy Vehicles" (draft for comments), which clarified that automobile production companies should assume the main responsibility for the recycling and utilization of power batteries. The Extended Producer Responsibility System (EPR) refers to extending the responsibility of the producer to the entire life cycle of the product, especially the post-consumer recycling and recycling stage, requiring the producer to take responsibility for the entire life cycle of the product, and to integrate production and production. The recycling is connected in series to improve the recycling rate.
In July 2018, seven departments including the Ministry of Industry and Information Technology and the Ministry of Science and Technology jointly issued the "Notice on Doing a Good Job in the Pilot Work of Recycling and Utilizing Power Batteries for New Energy Vehicles", and decided to launch the pilot program in the Beijing-Tianjin-Hebei region, Shanxi, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, Anhui, Guangdong, etc. 17 regions and my country's iron towers have carried out pilot work on the recycling of new energy vehicle power batteries, and determined the corresponding goals and tasks of each pilot region, which will help to establish a relatively centralized and cross-regional recycling system. With the successive introduction of relevant policies, the power lithium-ion battery recycling system will also be accelerated to improve. The launch of the pilot work of power lithium-ion battery recycling marks that my country's power lithium-ion battery recycling has entered a stage of large-scale implementation.
In July 2020, the Ministry of Industry and Information Technology announced the "Key Points for Energy Conservation and Comprehensive Utilization of Work in 2020", requiring to promote the construction of a new energy vehicle power battery recycling system; to carry out in-depth pilot work, and to accelerate the exploration and promotion of a recycling market with strong technical economy and environmental friendliness To develop a new energy vehicle model, cultivate a group of backbone companies for power battery recycling; research and formulate the "Administrative Measures for the Echelon Utilization of New Energy Vehicle Power Batteries", and establish a product evaluation mechanism for echelon utilization; ", improve regulations, and urge companies to speed up the fulfillment of traceability and recycling responsibilities. The improvement of the evaluation mechanism and laws and regulations of the power lithium-ion battery recycling system indicates that the framework of my country's power lithium-ion battery recycling system is becoming more and more mature.
แม้ว่าการออกแบบระดับบนสุด-จะค่อยๆ ได้รับการปรับปรุง แต่ในปัจจุบันการรีไซเคิลแบตเตอรี่แบบลิเธียม-กำลังถูกจำกัดด้วยปัญหาสามประการต่อไปนี้ ทำให้การพัฒนานโยบายยากขึ้น:
1. มาตรฐานการวัดมูลค่าคงเหลือของแบตเตอรี่นั้นประเมินได้ยาก: ความจุของแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออนจะค่อยๆ ลดลงในระหว่างกระบวนการชาร์จและคายประจุแบบวนรอบ และเมื่อการสลายตัวลดลงต่ำกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ จะถึงสถานะเกษียณ ปัจจุบัน SOH (สถานะ-ของ-สุขภาพ) ของพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนมีความหมายมากมายรวมถึงความหมายตามความจุที่ลดลงความหมายของจำนวนที่เหลือ ของรอบตามความจุการคายประจุที่เหลืออยู่ และความหมายตามความต้านทานภายใน ดังนั้น ผู้กำหนดนโยบายจึงมีปัญหาบางประการในการกำหนดมาตรฐานของมูลค่าคงเหลือของแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้า-ไอออน
2. ความผันผวนของราคาโลหะส่งผลต่อเศรษฐศาสตร์ของการรีไซเคิลวัสดุ: ความผันผวนของราคาโลหะในท้ายที่สุดจะกำหนดกำไรและการสูญเสียของตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออน และราคาโลหะได้รับผลกระทบจากปัจจัยที่ครอบคลุม เช่น การจัดหาทรัพยากร ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและตลาดปลายน้ำ วัฏจักรการผลิต ดังนั้นราคาโลหะจึงเป็นปัจจัยชี้ขาดในตลาด-การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานแบบลิเธียม-ไอออน ซึ่งไม่เพียงส่งผลกระทบต่อรูปแบบธุรกิจของแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้า-ไอออนเท่านั้น แต่ ยังส่งผลต่อประสิทธิผลของการกำหนดนโยบายและการดำเนินการ
3. มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการใช้น้ำตก: วิธีการรีไซเคิลที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคือการใช้น้ำตก ปัจจัยต่าง ๆ เช่นวิธีการใช้น้ำตกและความปลอดภัยทำให้เกิดการกำหนดมาตรฐาน มาตรฐานที่สูงเกินไปจะทำให้ตลาดการใช้น้ำตกลดลง ไม่เอื้อต่อ-การพัฒนาระยะยาวของตลาดการใช้ประโยชน์ตามระดับ
ดังนั้นประเด็นเหล่านี้จึงต้องมีการสรุปและให้ข้อเสนอแนะอย่างต่อเนื่องในทางปฏิบัติเพื่อปรับปรุงมาตรฐานนโยบายและรูปแบบธุรกิจต่อไป
2.2. ช่องทางการรีไซเคิลและวิธีการรีไซเคิลพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน
มีผู้เข้าร่วมและเส้นทางการรีไซเคิลที่แตกต่างกันในกระบวนการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออน สาเหตุหลักมาจากความแตกต่างในวิธีการขาย รูปแบบการใช้งาน และความเป็นเจ้าของระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีกำลังไฟต่างกัน ในปัจจุบัน ในประเทศของฉัน ช่องทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้า-ไอออนส่วนใหญ่ประกอบด้วยบริษัทรีไซเคิลขนาดเล็ก บริษัทรีไซเคิลมืออาชีพ และศูนย์รีไซเคิลของรัฐบาล ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อควบคุมตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออน ประเทศของฉันได้ออกมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องสำหรับการรื้อและรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออน:
อ้างถึงเส้นทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่ของประเทศที่พัฒนาแล้วในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม-พลังงานมักจะรับผิดชอบสำคัญในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและบริษัทให้เช่าแบตเตอรี่ในหน่วยงานที่เข้าร่วมมีบทบาท ในการร่วมมือกับผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ในการรีไซเคิล ตามความแตกต่างของผู้เข้าร่วมในเส้นทางของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-พลังงานจากผู้บริโภคไปจนถึงผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม-พลังงาน ในทางทฤษฎีสามารถแบ่งออกเป็นสามเส้นทางการรีไซเคิล
เส้นทางการรีไซเคิลครั้งแรกคือการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีพลังงานเหลือทิ้ง-ไอออนผ่านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า เส้นทางการรีไซเคิลที่สองคือการรีไซเคิลผ่านบริษัทให้เช่าแบตเตอรี่ และในที่สุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้พลังงานเหลือทิ้ง-จะไหลไปสู่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนผ่านเส้นทางการรีไซเคิลสองทางข้างต้น (ผู้ผลิตบางรายยังสามารถร่วมกันสร้าง พันธมิตรผู้ผลิต) เพื่อการรีไซเคิล เส้นทางการรีไซเคิลที่สามจะไหลไปสู่-บริษัทรีไซเคิลบุคคลที่สามในที่สุด แต่บริษัทรีไซเคิล-บุคคลที่สามพึ่งพาตนเอง-ร้านรีไซเคิลแบตเตอรี่ไอออนแบบลิเธียมที่สร้างขึ้นเอง-
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามเส้นทางการรีไซเคิลสามทางข้างต้น โดยอ้างอิงกับทฤษฎีลอจิสติกส์ย้อนกลับ สามารถสร้างโหมดเส้นทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออนที่แตกต่างกันได้ โหมดการรีไซเคิลของผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออนที่เป็นตัวแทนของประเทศญี่ปุ่น (รวมถึงตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าและบริษัทให้เช่าแบตเตอรี่) และโหมดการรีไซเคิลของพันธมิตรอุตสาหกรรมที่แสดงโดยประเทศในยุโรปและอเมริกา (ลิเธียมพลังงาน-ไอออน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ร่วมกันจัดตั้งพันธมิตรด้านการรีไซเคิล) และ-โหมดการรีไซเคิลของบุคคลที่สาม สำหรับประเภทของบริษัทที่แตกต่างกัน เนื่องจากความแตกต่างในสถานการณ์ปัจจุบันของบริษัท ควรเลือกโหมดเส้นทางการรีไซเคิลที่แตกต่างกันตามสถานการณ์จริงเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด
2.2.1. การใช้ Cascade และการกู้คืนโลหะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต
มีสองวิธีการใช้งานหลักหลังจากการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต: การใช้น้ำตกและการรีไซเคิลการแยกส่วน ทั้งสองวิธีนี้ไม่ได้แยกจากกัน แต่เป็นการเสริมกัน การใช้น้ำตกของแบตเตอรี่เสียหมายถึงกระบวนการที่แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนยังคงใช้งานได้ในตำแหน่งการทำงานที่เหมาะสมโดยการซ่อมแซม ประกอบใหม่ หรือผลิตใหม่เมื่อถึงอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ และกระบวนการนี้โดยทั่วไป แอปพลิเคชันระดับเดียวกันหรือดาวน์เกรด รูปร่าง.
The dismantling and recycling of used batteries mainly refers to the dismantling of used batteries through chemical, physical or biological means and recycling of the available resources. In February 2017, the "Interim Measures for the Administration of Recycling and Utilization of New Energy Vehicle Power Batteries" issued by the state mentioned that battery production companies are encouraged to cooperate with comprehensive utilization companies. Carry out multi-level and multi-purpose rational utilization of waste power batteries.
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่ใช้พลังงานเหลือทิ้งเป็นลิเธียม-ไอออนถูกนำกลับมาใช้ใหม่เป็นลำดับขั้น จากนั้นจึงถอดแยกชิ้นส่วนและนำกลับมาใช้ใหม่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มมูลค่าสูงสุดของแบตเตอรี่หลังการเลิกใช้งาน ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-อิออนจะลดลงตามจำนวนการใช้งานที่เพิ่มขึ้น แต่เมื่อแบตเตอรีลิเธียมไฟฟ้า-ไอออนไม่เป็นไปตามมาตรฐานการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าและเลิกใช้งาน ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ (ความจุของแบตเตอรี่) มักจะลดลงเหลือเพียงร้อยละ 80 ของประสิทธิภาพเดิม เมื่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ยังคงอยู่ที่ 80 เปอร์เซ็นต์ -20 เปอร์เซ็นต์ แบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้าที่เลิกใช้แล้ว-ไอออนก็สามารถนำมาใช้ในด้านยานยนต์ไฟฟ้ากำลังต่ำ การจัดเก็บพลังงานจากโครงข่าย และการจัดเก็บพลังงานในบ้าน ในทางกลับกันหลังจากการทดสอบและประเมินผลที่เกี่ยวข้อง และเมื่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ก็สามารถทิ้งได้
ภายใต้สภาวะปัจจุบัน ยังมีความยุ่งยากอย่างมากในด้านเทคโนโลยีและการตลาดสำหรับการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้าแบบถอดประกอบที่เลิกใช้แล้ว-ไอออน
(1) จากมุมมองทางเทคนิค พลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม-แบตเตอรี่ไอออนและแบตเตอรี่เก็บพลังงานเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคที่แตกต่างกัน และฟิลด์การจัดเก็บพลังงานมีข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับประสิทธิภาพอุณหภูมิของแบตเตอรี่ ในขณะที่ลิเธียมพลังงานที่เลิกใช้แล้วบางส่วน{{ 2}}แบตเตอรี่ไอออนอาจไม่ตรงตามข้อกำหนดการใช้งานของแบตเตอรี่เก็บพลังงาน การสร้างแบบจำลองการคาดการณ์อายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยอิงจากการวิเคราะห์กลไกการสลายตัวของความจุนั้นไม่สมบูรณ์แบบ ส่งผลให้เกิดความยากลำบากในการประเมินและการตรวจจับการใช้การไล่ระดับของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ที่เลิกใช้แล้ว
(2) From the market point of view, the establishment of a reverse logistics system for cascade utilization is more complicated, and there are many links involved. It is more complicated than direct physical, chemical, and biological dismantling and recycling, and consumers' psychological acceptance of cascade utilization batteries is relatively high. Low.
เมื่อเทียบกับการใช้งานตามระดับแล้ว การรื้อและรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออนที่เลิกใช้แล้วจะมีความสมบูรณ์ในด้านเทคโนโลยี เทคโนโลยีการบำบัดด้วยแบตเตอรี่ไอออนแบบลิเธียมที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเหลือทิ้ง-สามารถแบ่งออกเป็นวิธีการทางกายภาพ ชีวภาพ และเคมี วิธีการทางกายภาพรวมถึงวิธีการลอยตัวของการบดและวิธีการบดทางกล แต่ประสิทธิภาพการแยกสารนั้นต่ำมาก และโดยทั่วไปการกู้คืนของโลหะมีค่าจะต้องปฏิบัติตาม-กระบวนการบำบัดต่อไป วิธีการทางชีวภาพใช้การแคแทบอลิซึมของจุลินทรีย์เพื่อให้เกิดการชะล้างแบบคัดเลือกและการนำไอออนของโลหะกลับมาใช้ใหม่ แต่วิธีการทางชีววิทยาโดยพื้นฐานแล้วยังคงอยู่ที่ระดับของการวิจัยในห้องปฏิบัติการและมีระยะห่างจากการใช้งานขนาดใหญ่-ในระดับหนึ่ง
วิธีการหลักในการรื้อและรีไซเคิลนั้นเป็นวิธีการทางเคมี โดยพื้นฐานแล้ว รวมถึงกระบวนการบำบัดสามขั้นตอน การบำบัดไฟ การบำบัดแบบเปียก และการซ่อมแซมและฟื้นฟูอิเล็กโทรด การบำบัดด้วยอัคคีภัยเป็นวิธีการรักษาของเสียที่ค่อนข้างหลัก หลักการที่สำคัญคือ-การเผาแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูงหลังจากการรื้อหรือการบดอัดทำให้สารอินทรีย์ในแบตเตอรี่สลายตัวด้วยปฏิกิริยาออกซิเดชัน และองค์ประกอบโลหะในวัสดุอิเล็กโทรดและวัสดุบรรจุภัณฑ์จะถูกแปลงเป็นโลหะออกไซด์ที่เสถียร จากนั้นแยกและรีไซเคิล มีงานวิจัยที่เกี่ยวข้องมากมายเกี่ยวกับเทคโนโลยีการแปรรูปแบบเปียก หลักการสำคัญคือการใช้สารละลายกรดและสารละลายอัลคาไลในการละลายวัสดุอิเล็กโทรด จากนั้นจึงตระหนักถึงการแยกและทำให้บริสุทธิ์ของแต่ละองค์ประกอบในเฟสของเหลว กระบวนการซ่อมแซมและฟื้นฟูอิเล็กโทรดเป็นกระบวนการบำบัดที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วัสดุอิเล็กโทรดในแบตเตอรีลิเธียมที่ใช้แล้วทิ้ง-ไอออนถูกถอดประกอบและแยกออก และได้รับการบำบัดด้วยวิธีเคมีไฟฟ้าหรือเคมีเชิงกายภาพ เพื่อฟื้นฟูโครงสร้างที่เสียหายและประสิทธิภาพเคมีไฟฟ้า เพื่อให้วัสดุนั้นสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ สารตั้งต้นสำหรับการเตรียมวัสดุอิเล็กโทรดใหม่
2.2.2. การกู้คืนวัสดุแคโทดและการสร้างใหม่ของแบตเตอรี่ไตรภาค
ปัจจุบันเส้นทางทางเทคนิคของการกู้คืนและการสร้างวัสดุแคโทดแบบไตรภาคแบ่งออกเป็นสองรูปแบบ:
การซ่อมแซมและการฟื้นฟูทางกายภาพ สำหรับวัสดุแคโทดแบบไตรภาคที่สูญเสียเฉพาะองค์ประกอบลิเธียมที่ทำงานอยู่ ส่วนประกอบลิเธียมจะถูกเติมและซ่อมแซมและสร้างใหม่โดยตรงโดย-การเผาด้วยอุณหภูมิสูง สำหรับวัสดุแคโทดที่มีการสลายตัวของความจุอย่างรุนแรงและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างผลึกของพื้นผิว การบำบัดด้วยความร้อนใต้พิภพและการเผาผนึกด้วยอุณหภูมิสูง-ในระยะสั้น-ในระยะสั้น การฟื้นฟู;
มีสามวิธีหลักในการรีไซเคิลโลหะ: ไฟ เปียก และการชะทางชีวภาพ ในหมู่พวกเขาวิธีการดับเพลิงมีการใช้พลังงานสูงการสูญเสียส่วนประกอบที่มีค่าและการเกิดขึ้นของก๊าซพิษและเป็นอันตราย วิธีการชะชะทางชีวภาพมีผลการรักษาไม่ดี วัฏจักรยาวนาน และความยากลำบากในการเพาะเลี้ยงแบคทีเรีย ในทางตรงกันข้าม วิธีเปียกมีประสิทธิภาพและการทำงานที่เชื่อถือได้สูง , ใช้พลังงานต่ำ, ไม่มีก๊าซพิษและเป็นอันตรายและข้อดีอื่น ๆ ดังนั้นการใช้งานจึงเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น
2.3. หินจากภูเขาอื่น ลิเธียมพลังงานต่างประเทศ-โหมดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ไอออน
2.3.1. สหรัฐอเมริกา: กฎหมายการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ดีและการเผยแพร่ความรู้ในการรีไซเคิล
กฎหมายการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วในสหรัฐอเมริกานั้นถูกต้อง และระบบของกฎหมายที่เกี่ยวข้องเกี่ยวข้องกับระดับรัฐบาลกลาง รัฐ และระดับท้องถิ่น กฎหมายสามระดับส่งเสริมและควบคุมซึ่งกันและกัน ซึ่งทำให้ระบบกฎหมายการรีไซเคิลแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ สมบูรณ์แบบ ครอบคลุม และเฉพาะเจาะจง
ในระดับรัฐบาลกลาง รัฐบาลควบคุมผู้ผลิตแบตเตอรี่และบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียโดยการออกใบอนุญาต
At the state level, most states have adopted battery recycling regulations proposed by the Battery Council International (BCI) to guide retailers and consumers by participating in pricing mechanisms for used battery recycling. For example, the New York State Rechargeable Battery Act and the California Rechargeable Battery Recycling Act require rechargeable battery retailers to recycle consumers' disposable rechargeable batteries at no charge.
ในระดับท้องถิ่น เมืองส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาได้ออกกฎข้อบังคับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ไฟฟ้า เพื่อลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว สภาแบตเตอรี่ระหว่างประเทศแห่งสหรัฐอเมริกาได้ประกาศใช้พระราชบัญญัติการดูแลผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ ซึ่งสร้างระบบฝากการรีไซเคิลแบตเตอรี่เพื่อสนับสนุนให้ผู้บริโภครวบรวมและส่งคืนแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว
There are many institutions in the United States to popularize the recycling knowledge of used batteries, and the national recycling awareness is generally strong. Take the National Battery Council International (BCI) as an example. As an authoritative third-party organization for battery recycling, the organization not only coordinates battery recycling in various states, but also details the popularization of battery recycling classification process and specifications. . BCI has a large number of documents and pictures on its official website to guide the battery recycling of individuals and companies, and, due to the different recycling methods of lead-acid batteries and lithium-ion batteries, BCI's process guidance even includes guidance for individuals and companies in recycling batteries. The distinction between lead-acid batteries and lithium-ion batteries.
2.3.2. สหภาพยุโรป: ระบบความรับผิดชอบของผู้ผลิตพร้อมระบบพันธมิตร
สหภาพยุโรปเป็นภูมิภาคแรกที่ให้ความสำคัญกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่และดำเนินมาตรการต่างๆ ในปีพ.ศ. 2534 กฎข้อบังคับว่าด้วยแบตเตอรี่และสารสะสมที่มีสารอันตรายบางชนิดได้ถูกนำมาใช้ ซึ่งกำหนดไว้ว่าควรนำแบตเตอรี่เหล่านี้มารีไซเคิลแยกกัน สหภาพยุโรปเริ่มต้นในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ 3C และแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด และสะสมประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องมากมาย ในปี พ.ศ. 2549 ได้มีการนำนโยบายการบำบัดและรีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย (2006/66/EC) มาใช้ และได้มีการสร้างระบบสนับสนุน (ระบบความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่เพิ่มขึ้น) ซึ่งบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-มีหน้าที่รับผิดชอบหลัก ร่างกายของการรีไซเคิล ในหมู่พวกเขา ในเยอรมนี ความตระหนักในความรับผิดชอบของผู้ผลิตและการแบ่งงานเพื่อรีไซเคิลเป็นแหล่งที่มาของพลังงานอย่างชัดเจน การเน้นย้ำเรื่องการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม-ไอออนทำให้เยอรมนีประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในระบบกฎหมาย การแบ่งความรับผิดชอบ และเส้นทางทางเทคนิคสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่
The integration of responsibility, obligation and law is the foundation of Germany's complete power lithium-ion battery recycling system. The German government has promulgated the Recycling Act in accordance with directives such as the Waste Framework Directive (Directive2008/98/EC), the Battery Recycling Directive (Directive2006/66/EC), and the End-of-Life Vehicle Directive (Directive2000/53/EC). , "Battery Recycling Law", "Scrap Vehicle Recycling Law" and a series of relevant recycling laws.
ภายใต้ข้อจำกัดของกรอบกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียในเยอรมนีมีการแบ่งงานที่ชัดเจน ผู้ผลิต ผู้บริโภค และผู้รีไซเคิลในห่วงโซ่อุตสาหกรรมมีความรับผิดชอบและภาระผูกพันที่สอดคล้องกัน แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือนำเข้าโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องลงทะเบียนกับรัฐบาล ผู้จัดจำหน่ายปลายน้ำมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างเครือข่ายการรีไซเคิลแบตเตอรี่ และผู้ใช้ยังต้องส่งคืนแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วไปยังหน่วยงานรีไซเคิลที่เกี่ยวข้อง
In addition, Germany places great emphasis on the "extended producer responsibility system" in power recovery. For example, Volkswagen, BMW and other new energy vehicle manufacturers actively recycle used batteries. Among them, BMW is committed to realizing the power lithium-ion battery value chain by establishing an industrial closed loop. In this value chain, from battery production raw materials, battery research and development, battery production, battery installation, to battery recycling to obtain valuable battery production raw materials , forming a closed loop to maximize the value of power lithium-ion batteries.
At the same time, BMW has also cooperated with Umicore, Vattenfall, Bosch, NextEra, etc. to explore the cascade utilization of retired power lithium-ion batteries in energy storage systems. BMW has successfully achieved energy storage grid stabilization by using the waste power lithium-ion batteries of the BMW i3 and MINIE prototypes. A total of 700 BMW i3 batteries are stored at its energy storage yard at the BMW Group's Leipzig plant, demonstrating that at the end of a car's battery life, profits can be made by giving the batteries a second life (as part of a sustainable energy model) .
2.3.3. Japan: Recycling mode of power lithium-ion battery under the development of "preparing for a rainy day"
ญี่ปุ่นได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนวัตถุดิบ ทำให้ญี่ปุ่นเป็นผู้นำระดับโลกในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว การรีไซเคิลแบตเตอรี่ในญี่ปุ่น
