เงินทุนปรับใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างบ้าคลั่ง: แต่ห่วงโซ่อุตสาหกรรมไม่สมบูรณ์และปัญหาทางเทคนิคต่างๆยังคงต้องแก้ไข
เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท แบตเตอรี่โซลิดสเตต Huineng Technology ประกาศความสําเร็จของการจัดหาเงินทุนรอบใหม่ 326 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัท แบตเตอรี่โซลิดสเตต Weilan New Energy ได้รับการลงทุนประมาณ 500 ล้านหยวนโดยมีการประเมินมูลค่าโครงการ 5 พันล้านหยวน Stellantis และ Daimler ประกาศลงทุนในสตาร์ทอัพแบตเตอรี่โซลิดสเตต FactorialEnergy ... ความนิยมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ กลายเป็นแหล่งลงทุนสําหรับอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่
ผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท แบตเตอรี่แย่งชิงเพื่อพัฒนา
เป็นที่เข้าใจกันว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์และตัวคั่นด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตตซึ่งสามารถเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีอยู่จากประมาณ 300Wh / kg เป็นมากกว่า 500Wh / kg และเอาชนะปัญหาเช่นความเสถียรของแบตเตอรี่ที่ไม่ดีและประสิทธิภาพการชาร์จต่ํา
ในปัจจุบัน บริษัท รถยนต์กระแสหลักและ บริษัท แบตเตอรี่กําลังแย่งชิงกันพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต ตัวอย่างเช่นในปี 2018 โฟล์คสวาเกนลงทุน 100 ล้านเหรียญสหรัฐใน QuantumScape ซึ่งเป็น บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานอเมริกันเพื่อเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดและจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตซึ่งคาดว่าจะผลิตจํานวนมากหลังจากปี 2023 บีเอ็มดับเบิลยูวางแผนที่จะเริ่มใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต 100AH สําหรับรถยนต์ที่เริ่มต้นในปีหน้า การทดสอบมาตรฐานระดับกฎระเบียบและการรวมยานพาหนะมีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ต้นแบบโดยใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตภายในปี 2025 และจะนําเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในยานพาหนะที่ผลิตจํานวนมากภายในปี 2030 เมื่อเร็ว ๆ นี้ Hyundai และ Kia ได้ร่วมกันประกาศการลงนามในข้อตกลงกับ FactorialEnergy เพื่อส่งเสริมแบตเตอรี่โซลิดสเตต การผลิตแบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐาน เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน Nissan ได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดภายในปีงบประมาณ 2028 ...
ในแง่ของ บริษัท แบตเตอรี่ LG New Energy วางแผนที่จะทําการค้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2027 Samsung SDI วางแผนที่จะพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาดใหญ่และผลิตภัณฑ์ต้นแบบแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดภายในปี 2025 และผลิตจํานวนมากในปี 2027 อุตสาหกรรมลิเธียม Ganfeng กล่าวว่าสายนําร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตต 200 ล้าน Wh รุ่นแรกถูกนําไปผลิตได้สําเร็จ บริษัท รถยนต์และ บริษัท แบตเตอรี่มีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับการลงทุนในแบตเตอรี่โซลิดสเตตและผลลัพธ์บางอย่างก็ออกมา
"มันยากที่จะบรรลุอุตสาหกรรมภายใน 10 ปี"
แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีข้อได้เปรียบที่สําคัญ แต่การใช้งานขนาดใหญ่ไม่สามารถทําได้ในระยะเวลาอันสั้น
Wu Hui ผู้จัดการทั่วไปของฝ่ายวิจัยของสถาบันวิจัยเศรษฐกิจ Ivey กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า "แบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน แต่ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ในปัจจุบันและเป็นการยากที่จะบรรลุอุตสาหกรรมภายใน 10 ปี ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นแบตเตอรี่โซลิดสเตต อินเทอร์เฟซที่มั่นคงความต้านทานภายในขนาดใหญ่การนําไฟฟ้าต่ําไม่มีทางออกที่ดี" มีสามเส้นทางทางเทคนิคหลักสําหรับอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่โซลิดสเตต - ออกไซด์ซัลไฟด์และโพลีเมอร์แต่ละเส้นทางมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง Yole Développement บริษัทวิจัยตลาดฝรั่งเศสชี้ให้เห็นว่ากุญแจสําคัญในการใช้งานแบตเตอรี่โซลิดสเตตคือการหาวัสดุอิเล็กโทรไลต์ที่เหมาะสมและโซลูชันปัจจุบันทั้งหมดมีปัญหาเกี่ยวกับการนําไอออนิกอายุการใช้งานแบตเตอรี่และความปลอดภัย
"หากไม่สามารถแก้ไขปัญหาทางเทคนิคได้ข้อดีของความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะไม่สะท้อนให้เห็น" อู๋ฮุ่ยพูดตรงๆ
Wu Hui ชี้ให้เห็นเพิ่มเติมว่า" ที่จริงแล้ว 'แบตเตอรี่โซลิดสเตต' ที่ บริษัท รถยนต์กําลังเตรียมติดตั้งเป็นแบตเตอรี่กึ่งแข็งที่มีอิเล็กโทรไลต์จํานวนเล็กน้อย" เป็นที่เข้าใจกันว่าแบตเตอรี่กึ่งของแข็งเป็นของเทคโนโลยีการเปลี่ยนผ่านจากแบตเตอรี่เหลวเป็นโซลิดสเตต ตัวอย่างเช่นก่อนหน้านี้ NIO ได้ประกาศผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตต 150kWh ที่มีความหนาแน่นของพลังงานเดียว 360Wh / kg และช่วงการล่องเรือ NEDC (New European Driving Cycle) ของ ET7 เกิน 1,000 กิโลเมตร บริษัท อธิบายว่าแม้ว่าแบตเตอรี่จะถูกอธิบายว่าเป็นแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่จริงๆแล้วเป็นแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตที่ยังคงต้องใช้อิเล็กโทรไลต์และตัวคั่น
นอกจากนี้กระบวนการที่ซับซ้อนของแบตเตอรี่โซลิดสเตตและการขาดห่วงโซ่อุตสาหกรรมได้ผลักดันต้นทุนการผลิต แต่ในเวลาเดียวกันสถาบันวิจัยบางแห่งเชื่อว่าหากแบตเตอรี่โซลิดสเตตผลิตจํานวนมากค่าใช้จ่ายของพวกเขาจะเป็น 40% ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน "จะมีกระบวนการลดต้นทุนหลังจากอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่หลักฐานเป็นอุตสาหกรรม ในอนาคตความเท่าเทียมกันของต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะเชื้อเพลิงสามารถทําได้ผ่านการใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต" อู๋ฮุ่ยเชื่อ
บริษัทยุโรปอเมริกาญี่ปุ่นและเกาหลีเริ่มต้นได้เร็วขึ้น
สถาบันวิจัยตลาด SNEResearch ประเมินว่าภายในปี 2030 ความต้องการทั่วโลกสําหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตคาดว่าจะใกล้เคียงกับ 500GWh ภายในปี 2025 พื้นที่ตลาดโลกสําหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตคาดว่าจะสูงถึง 6 พันล้านหยวนซึ่งพื้นที่ตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตของประเทศของฉันคาดว่าจะสูงถึง 3 พันล้านหยวนและ 200 ภายในปี 2030 พันล้าน รายงานการวิจัยอุตสาหกรรมหลักทรัพย์ Huaan ชี้ให้เห็นว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้กลายเป็นความก้าวหน้าที่สําคัญสําหรับ บริษัท แบตเตอรี่ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมบางแห่งเพื่อเข้าสู่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม
ประเทศของฉันเป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ด้วยการถือกําเนิดของยุค TWh แบตเตอรี่โซลิดสเตตได้กลายเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับ บริษัท "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (2021-2035)" ที่ออกในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วเสนออย่างชัดเจนเพื่อเร่งการวิจัยและพัฒนาและอุตสาหกรรมของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานโซลิดสเตต
Wu Hui กล่าวว่า" แบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นทิศทางเทคโนโลยียุคใหม่ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน ไม่ว่าจะเป็น บริษัท รถยนต์หรือ บริษัท แบตเตอรี่พวกเขาจะต้องถูกนําไปใช้ครอบครองความสูงของผู้บังคับบัญชาและแก้ปัญหาทางเทคนิคเช่นการนําไฟฟ้าก่อน"
เป็นที่เข้าใจกันว่าในฐานะ บริษัท รถยนต์ที่มีสิทธิบัตรมากที่สุดในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบตเตอรี่โซลิดสเตตของโตโยต้าได้เริ่มทดสอบในรถยนต์ต้นแบบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ Ouyang Minggao นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์จีนกล่าวว่าแม้ว่าประเทศของฉันจะอยู่ในตําแหน่งผู้นําในการจัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน แต่ บริษัท ในยุโรปอเมริกาญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ได้เป็นผู้นําในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตในขณะที่จีนยังคงอยู่ในขั้นตอนของ "นโยบายแยกต่างหาก"
คนในวงการเชื่อว่าค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ออกมาในระยะแรกค่อนข้างสูงและค่าใช้จ่ายใหม่สามารถชดเชยได้โดยการจับคู่กับรุ่นไฮเอนด์เท่านั้น ในขณะเดียวกันเพื่อเอาชนะความยากลําบากที่ต้องเผชิญกับการค้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตนักพัฒนาเทคโนโลยีซัพพลายเออร์อุปกรณ์ผู้ผลิตแบตเตอรี่และ OEM จําเป็นต้องทํางานร่วมกันเพื่อเสริมสร้างการสนับสนุนด้านเทคนิคและเติมเต็มช่องว่างของห่วงโซ่อุปทาน นอกจากนี้ระดับประเทศควรปรับปรุงแนวทางนโยบายและส่งเสริมการปลูกฝังโครงการที่ได้เปรียบ
